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Réglage et reprogrammation de l'ECU pour VAG 2.0 TDI

Couvre le groupe VAG : Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT, Cupra.

Calibrages professionnels tuning et remapping pour le moteur diesel VAG 2.0 TDI. Nos calibrages « Stage 1 », testés au banc d'essai, améliorent la délivrance du couple, la réactivité de l'accélérateur et le comportement routier. Des solutions optionnelles pour le FAP, l'EGR et l'AdBlue/SCR sont disponibles pour les calculateurs compatibles.

+63 hp

Gain de puissance maximal

+118 Nm

Gain de couple maximal

11

Variantes d'ECU couvertes

Diesel

Type de carburant

Gains de performance (testés sur banc d'essai)

Moteur	Stock	Accordé	Gain HP	Gain de couple	ECU
2.0 TDI	150 ch	182 ch	+32 pv	+57 Nm	DCM6.2V
2.0 TDI	102 ch	150 ch	+48 cv	+84 Nm	DCM6.2V
2.0 TDI	140 ch	168 ch	+28 cv	+69 Nm	EDC16U1
2.0 TDI	140 ch	174 ch	+34 ch	+60 Nm	EDC16U3X
2.0 TDI	110 cv	173 ch	+63 cv	+95 Nm	EDC17C46
2.0 TDI	140 ch	177 ch	+37 cv	+74 Nm	EDC17C46
2.0 TDI	170 ch	202 ch	+32 pv	+69 Nm	EDC17C46
2.0 TDI	102 ch	156 ch	+54 ch	+118 Nm	EDC17C64
2.0 TDI	150 ch	187 ch	+37 cv	+79 Nm	EDC17C64
2.0 TDI	136 ch	178 ch	+42 cv	+84 Nm	EDC17C64
2.0 TDI	150 ch	192 ch	+42 cv	+84 Nm	EDC17C74
2.0 TDI	170 ch	223 ch	+53 cv	+79 Nm	EDC17C74
2.0 TDI	184/190 ch	226/232 cv	+42 cv	+63 Nm	EDC17C74
2.0 TDI	140/143 ch	177/180 ch	+37 cv	+84 Nm	EDC17CP14
2.0 TDI	170 ch	207 ch	+37 cv	+63 Nm	EDC17CP14
2.0 TDI	140 ch	170 ch	+30 cv	+66 Nm	EDC17CP20
2.0 TDI	143 ch	170 ch	+27 pv	+57 Nm	EDC17CP54
2.0 TDI	102 ch	160 ch	+58 ch	+72 Nm	MD1CS004
2.0 TDI	150 ch	178 ch	+28 cv	+47 Nm	MD1CS004
2.0 TDI	163 ch	203 ch	+40 ch	+71 Nm	MD1CS004
2.0 TDI	115 cv	163 ch	+48 cv	+54 Nm	MD1CS004
2.0 TDI	204 ch	237 ch	+33 pv	+67 Nm	MD1CS004
2.0 TDI	190 ch	227 ch	+37 cv	+72 Nm	MD1CS004
2.0 TDI	170 ch	202 ch	+32 pv	+69 Nm	PPD1.2

Les chiffres sont des moyennes testées sur banc d'essai et peuvent varier en fonction de l'état du matériel et de la qualité du carburant.

Services ECU disponibles pour ce moteur

Les solutions suivantes sont prises en charge sur les calculateurs de ce véhicule (Diesel) :

Déménagement AGS AdBlue Etalonnage du capteur de suralimentation DPF Suppression du DTC EGR Dépose du volet d'échappement Suppression des lamelles et du tourbillon Correction du démarrage à chaud Déménagement Immo Désactivation du kick-down Lambda LaunchControl Démontage du MAF Étalonnage de l'état de préparation RevLimiter Suppression de limiteur de régime doux Retrait du limiteur de vitesse DémarrageArrêt Désactivation Suppression de la TVA

Notes techniques par ECU

La déconnexion et les exigences de lecture varient selon l'ECU. Les notes ci-dessous s'appliquent à l'ECU spécifique listé ; l'étendue exacte du retrait par service est confirmée sur chaque page de service.

DCM6.2V

EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ

Désactivation AdBlue/SCR LA POMPE ADBLUE DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉE

EDC16U1

EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ

Général EEPROM REQUISE

EDC16U3X

EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ

Général EEPROM REQUISE

EDC17C46

EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ

DPF désactivé LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DU FAP PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS

Désactivation AdBlue/SCR LES CAPTEURS DE NOX PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS.

Général LECTURE COMPLÈTE AVEC EEPROM REQUISE

EDC17C64

EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ

DPF désactivé LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DU FAP PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS

Désactivation AdBlue/SCR LES CAPTEURS DE NOX PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS.

Général LECTURE COMPLÈTE AVEC EEPROM REQUISE

EDC17C74

EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ

DPF désactivé LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DU FAP DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS

Désactivation AdBlue/SCR LES CAPTEURS DE NOX PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS.

Général LECTURE COMPLÈTE AVEC EEPROM REQUISE

EDC17CP14

EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ

Général LECTURE COMPLÈTE AVEC EEPROM DOIT ÊTRE TRAITÉE

EDC17CP20

EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ

DPF désactivé LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DU FAP PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS

Désactivation AdBlue/SCR LES CAPTEURS DE NOX PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS.

Général LECTURE COMPLÈTE AVEC EEPROM DOIT ÊTRE TRAITÉE

EDC17CP54

EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ

Général LECTURE COMPLÈTE AVEC EEPROM REQUISE

MD1CS004

EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ

PPD1.2

EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ

Chaque note est associée au service auquel elle se réfère et s'applique à l'ECU sous lequel elle est répertoriée. La préparation mécanique est sous la responsabilité de l'installateur. Les solutions relatives aux émissions sont destinées à un usage hors route ou en sport automobile, lorsque la loi le permet.

ECU supportées : DCM6.2V, EDC16U1, EDC16U3X, EDC17C46, EDC17C64, EDC17C74, EDC17CP14, EDC17CP20, EDC17CP54, MD1CS004, PPD1.2

Lié : Liste de prix pour le réglage · Base de données de performance · Couverture de service ECU · Reprogrammation de l'ECU

Questions fréquemment posées

Quel gain de puissance un moteur VAG 2.0 TDI peut-il obtenir avec le kit Stage 1 tuning ?

La programmation Stage 1 ECU tuning pour le moteur VAG 2.0 TDI peut permettre un gain allant jusqu'à +63 hp et +118 Nm de couple, selon les réglages testés au banc d'essai. Les chiffres réels dépendent de la version exacte du moteur et de l'état du matériel.

Peut-on supprimer le FAP, la vanne EGR et l'AdBlue/SCR sur le VAG 2.0 TDI ?

L'arrêt de la DPF, de l'EGR et de l'AdBlue/SCR est pris en charge sur l'ECU (ou les ECU) de ce véhicule, strictement pour une utilisation hors route ou en compétition, dans la mesure où la loi le permet. La préparation mécanique exacte et la gestion des capteurs sont détaillées par ECU dans les notes techniques ci-dessous.

Comment puis-je commander et quel est le délai de livraison du fichier de reprogrammation ?

Téléversez votre fichier de lecture d'ECU original via la page de tuning et recevez le calibrage par e-mail. La plupart des fichiers sont livrés dans un délai de 5 à 15 minutes pendant les heures d'ouverture (tous les jours, de 7 h à 23 h CET).

Le fichier VAG 2.0 TDI tuning est-il « plug-and-play » ?

Vous recevez un fichier de calibrage prêt à être flashé, basé sur votre fichier d'origine orig. Le flashage sur l'ECU ainsi que toute préparation mécanique nécessaire sont pris en charge par l'installateur à l'aide de ses propres outils.

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