VAG 2.0 TDI ECU Tuning & Remapping

Couvre le groupe VAG : Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT, Cupra.

Professional ECU tuning and remapping for the VAG 2.0 TDI diesel engine. Our dyno-tested Stage 1 calibrations improve torque delivery, throttle response and drivability, with optional DPF, EGR and AdBlue/SCR solutions for supported ECUs.

+63 hp
Gain de puissance maximal
+118 Nm
Gain de couple maximal
11
Variantes d'ECU couvertes
Diesel
Type de carburant

Gains de performance (testés sur banc d'essai)

MoteurStockAccordéGain HPGain de coupleECU
2.0 TDI150 ch180 ch+32 pv+57 NmDCM6.2V
2.0 TDI102 ch147 ch+48 cv+84 NmDCM6.2V
2.0 TDI140 cv166 cv+28 cv+69 NmEDC16U1
2.0 TDI140 cv172 cv+34 hp+60 NmEDC16U3X
2.0 TDI110 cv170 cv+63 cv+95 NmEDC17C46
2.0 TDI140 cv175 cv+37 cv+74 NmEDC17C46
2.0 TDI170 cv200 cv+32 pv+69 NmEDC17C46
2.0 TDI102 ch153 cv+54 hp+118 NmEDC17C64
2.0 TDI150 ch185 cv+37 cv+79 NmEDC17C64
2.0 TDI136 ch176 cv+42 cv+84 NmEDC17C64
2.0 TDI150 ch190 cv+42 cv+84 NmEDC17C74
2.0 TDI170 cv220 cv+53 cv+79 NmEDC17C74
2.0 TDI184/190 ch224/230 cv+42 cv+63 NmEDC17C74
2.0 TDI140/143 cv175/178 cv+37 cv+84 NmEDC17CP14
2.0 TDI170 cv205 ch+37 cv+63 NmEDC17CP14
2.0 TDI140 cv168 cv+30 cv+66 NmEDC17CP20
2.0 TDI143 ch168 cv+27 pv+57 NmEDC17CP54
2.0 TDI102 ch157 ch+58 hp+72 NmMD1CS004
2.0 TDI150 ch176 cv+28 cv+47 NmMD1CS004
2.0 TDI163 ch201 cv+40 ch+71 NmMD1CS004
2.0 TDI115 cv160 ch+48 cv+54 NmMD1CS004
2.0 TDI204 ch235 ch+33 pv+67 NmMD1CS004
2.0 TDI190 cv225 cv+37 cv+72 NmMD1CS004
2.0 TDI170 cv200 cv+32 pv+69 NmPPD1.2

Les chiffres sont des moyennes testées sur banc d'essai et peuvent varier en fonction de l'état du matériel et de la qualité du carburant.

Services ECU disponibles pour ce moteur

Les solutions suivantes sont prises en charge sur les calculateurs de ce véhicule (Diesel) :

Déménagement AGS AdBlue Etalonnage du capteur de suralimentation DPF Suppression du DTC EGR Dépose du volet d'échappement Suppression des lamelles et du tourbillon Correction du démarrage à chaud Déménagement Immo Kickdown Deactivation Lambda LaunchControl Démontage du MAF Étalonnage de l'état de préparation RevLimiter Suppression de limiteur de régime doux Retrait du limiteur de vitesse DémarrageArrêt Désactivation Suppression de la TVA

Notes techniques par ECU

La déconnexion et les exigences de lecture varient selon l'ECU. Les notes ci-dessous s'appliquent à l'ECU spécifique listé ; l'étendue exacte du retrait par service est confirmée sur chaque page de service.

DCM6.2V
EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ
Désactivation AdBlue/SCR LA POMPE ADBLUE DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉE
EDC16U1
EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ
Général EEPROM REQUIRED
EDC16U3X
EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ
Général EEPROM REQUIRED
EDC17C46
EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ
DPF désactivé LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DU FAP PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS
Désactivation AdBlue/SCR LES CAPTEURS DE NOX PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS.
Général LECTURE COMPLÈTE AVEC EEPROM REQUISE
EDC17C64
EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ
DPF désactivé LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DU FAP PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS
Désactivation AdBlue/SCR LES CAPTEURS DE NOX PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS.
Général LECTURE COMPLÈTE AVEC EEPROM REQUISE
EDC17C74
EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ
DPF désactivé LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DU FAP DOIVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS
Désactivation AdBlue/SCR LES CAPTEURS DE NOX PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS.
Général LECTURE COMPLÈTE AVEC EEPROM REQUISE
EDC17CP14
EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ
Général LECTURE COMPLÈTE AVEC EEPROM DOIT ÊTRE TRAITÉE
EDC17CP20
EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ
DPF désactivé LES CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE DU FAP PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS
Désactivation AdBlue/SCR LES CAPTEURS DE NOX PEUVENT ÊTRE DÉBRANCHÉS.
Général LECTURE COMPLÈTE AVEC EEPROM DOIT ÊTRE TRAITÉE
EDC17CP54
EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ
Général LECTURE COMPLÈTE AVEC EEPROM REQUISE
MD1CS004
EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ
PPD1.2
EGR désactivé LE CONNECTEUR DE L'ACTIONNEUR DOIT ÊTRE DÉBRANCHÉ

Chaque note est associée au service auquel elle se réfère et s'applique à l'ECU sous lequel elle est répertoriée. La préparation mécanique est sous la responsabilité de l'installateur. Les solutions relatives aux émissions sont destinées à un usage hors route ou en sport automobile, lorsque la loi le permet.

ECU supportées : DCM6.2V, EDC16U1, EDC16U3X, EDC17C46, EDC17C64, EDC17C74, EDC17CP14, EDC17CP20, EDC17CP54, MD1CS004, PPD1.2

Questions fréquemment posées

How much power can a VAG 2.0 TDI gain with Stage 1 tuning?

Stage 1 ECU tuning for the VAG 2.0 TDI can add up to +63 hp and +118 Nm of torque, based on dyno-tested calibrations. Actual figures depend on the exact engine variant and hardware condition.

Can DPF, EGR and AdBlue be removed on the VAG 2.0 TDI?

Des solutions pour les systèmes d'échappement telles que la désactivation du FAP, de la vanne EGR et de l'AdBlue/SCR sont disponibles pour les calculateurs pris en charge, strictement pour une utilisation hors route ou en compétition lorsque la loi le permet. Les instructions de préparation mécanique et de gestion des capteurs sont fournies par calculateur.

Comment puis-je commander et quel est le délai de livraison du fichier de reprogrammation ?

Téléversez votre fichier de lecture d'ECU original via la page de tuning et recevez le calibrage par e-mail. La plupart des fichiers sont livrés dans un délai de 5 à 15 minutes pendant les heures d'ouverture (tous les jours, de 7 h à 23 h CET).

Is the VAG 2.0 TDI tuning file plug-and-play?

Vous recevez un fichier de calibrage prêt à être flashé, basé sur votre fichier d'origine orig. Le flashage sur l'ECU ainsi que toute préparation mécanique nécessaire sont pris en charge par l'installateur à l'aide de ses propres outils.

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