Centri di ricerca e sviluppo TuningBot
Test Dyno e strutture per la calibrazione delle centraline
Test su turbina e precisione Calibrazione della centralina al sito TuningBot tre centri di ricerca e sviluppo avanzati. Le nostre strutture sono completamente attrezzate con dinamometri di livello professionale e sistemi diagnostici essenziali per la ricerca sul tuning automobilistico.
🏭 Le nostre strutture per i test Dyno
🎯 Prove e taratura di precisione del Dyno
Per raggiungere rapporti aria-carburante ottimali (lambda) e temporizzazione dell'accensione, eseguiamo test del dyno a stato stazionario - non solo ad acceleratore spalancato (WOT), ma anche in tutti i casi di tutti gli intervalli di carico e di numero di giri.
Questo processo, noto anche come test del gancio a scintilla, Questo ci permette di determinare la fasatura ideale della combustione e di garantire una perfetta coerenza della taratura in ogni condizione di guida. La nostra metodologia di test al banco prova segue gli standard di livello OEM per quanto riguarda la ripetibilità e l'accuratezza.
🏆 Test della Dyno e del NEDC del SuperFlow AWD30
TuningBot è una delle poche aziende di tuning dotate di un sistema di Dinamometro SuperFlow AWD30, caratterizzato da un integrated NEDC (Nuovo ciclo di guida europeo) sistema di prova per la misurazione standardizzata del consumo di carburante.
Questa configurazione avanzata per i test al banco ottico ci permette di misurare con precisione consumo medio di carburante in condizioni completamente controllate - il stessa procedura standardizzata utilizzata dai produttori OEM per certificare l'efficienza del carburante e pubblicare dati di consumo comparabili.
Questo ci permette di sviluppare calibrazioni accurate e verificate per il risparmio di carburante, supportata da dati reali di test al banco di prova.
💎 La nostra filosofia: La qualità prima di tutto
A TuningBot, La qualità è il fondamento di tutto ciò che facciamo. Non ci limitiamo ad “aggiungere carburante e aria” o a “eliminare i limitatori”: il nostro approccio si basa su integrità ingegneristica e profonda conoscenza dell'architettura dell'ECU.
Il nostro team internazionale di ingegneri automobilistici sviluppa e perfeziona continuamente i file di messa a punto attraverso approfonditi test al banco di prova. Ogni volta che una nuova centralina o una nuova versione di software entra nel mercato, eseguiamo un'analisi strutturale completa:
- Tracciare il percorso completo percorsi di gestione del carburante e dell'aria
- Studiare tutte le mappe correlate e le loro interazioni
- Applicare la corretta fattori di scala, offset e dipendenze dalle mappe
Questo approccio meticoloso garantisce che tutte le regolazioni seguano il logica del produttore original, che offre una scorrevolezza di livello OEM con un miglioramento professionale delle prestazioni. Molti clienti, tra cui importatori e rivenditori autorizzatiorized - offrire con fiducia la messa a punto di TuningBot in base alla propria garanzia.
🔬 Competenza tecnica
Fare clic per espandere ogni argomento e saperne di più sulla nostra metodologia di calibrazione della centralina:
📊 Registrazione e convalida dei dati
Durante i test al banco di prova e lo sviluppo, registriamo il maggior numero possibile di parametri - sia Richieste di centraline e letture effettive del sensore. Quando un valore richiesto non corrisponde al risultato reale, identifichiamo e correggiamo le inefficienze.
Questo metodo non solo verifica le nostre modificazioni ma rivela anche potenziali punti deboli del sistema motore.
🌀 Controllo del turbocompressore
Per l'ottimizzazione del comportamento del turbo, consultiamo sempre le specifiche tecniche del costruttore del turbo. I livelli boost richiesti sono impostati al di sotto della capacità nominale massima, e l'accumulo di boost viene gestito con attenzione per evitare che sottopressione o sovratensione.
Ciascun turbo ha un'impostazione definita gamma di efficienza della pompa; Le nostre calibrazioni rimangono all'interno di esso per assicurare affidabilità a lungo termine.
Sistema di iniezione del carburante
Analizziamo durata dell'impulso dell'iniettore e modificare il rifornimento di carburante regolando pressione della rotaia e/o tempistica dell'iniezione a seconda del tipo di motore specifico.
Tutte le modifiche vengono effettuate prestando attenzione a ciclo di lavoro dell'iniettore e carico del sistema di alimentazione, assicurando durata e sollecitazioni minime.
💉 Inizio dell'iniezione (SOI)
Quando si regolano i parametri di iniezione, si ricalibra la inizio dell'iniezione per mantenere il picco di combustione nel punto ottimale del ciclo del cilindro.
Molti tuners ignorano questo aspetto critico, portando a combustione inefficiente, perdita di potenza, e usura prematura del motore.
⚡ Temporizzazione dell'accensione
Un corretto anticipo dell'accensione è essenziale quando boost o l'erogazione del carburante cambiano. Se l'accensione non viene corretta, il picco di combustione potrebbe verificarsi troppo presto, causando la perdita di potenza del motore. detonazione e gravi danni al motore.
I nostri ingegneri ottimizzano attentamente la fasatura dell'accensione per mantenere il picco di coppia allineato al flusso di combustione ideale.
🔥 Controllo Lambda
Monitoriamo e adattiamo continuamente il rapporto aria-carburante (lambda) per motori a benzina e diesel. Poiché le prestazioni aumentano le temperature di combustione, è fondamentale mantenere la miscela corretta:
- Miscele ricche proteggere il motore in caso di carico elevato
- Miscele magre migliorare il risparmio di carburante durante l'accelerazione parziale
Le nostre calibrazioni raggiungono l'equilibrio ideale tra potenza, efficienza e sicurezza termica.
🎮 Risposta dell'acceleratore
Alcune calibrazioni OEM, in particolare quelle di marchi come Volvo o Mercedes-Benz - hanno una risposta morbida o ritardata all'acceleratore.
Possiamo rendere la mappatura dell'acceleratore più lineare e reattivo, per un'esperienza di guida più nitida e coinvolgente.
🌡️ Monitoraggio EGT e temperaturaoring
Monitoriamo costantemente Temperatura dei gas di scarico (EGT) durante i test al banco ottico per evitare che il calore eccessivo possa danneggiare il convertitore catalitico o il turbocompressore.
Tutti i sensori di temperatura disponibili vengono monitorati per garantire stabilità termica e funzionamento sicuro in tutti i sistemi.
🏁 Progetti speciali
Prima di intraprendere qualsiasi progetto personalizzato ad alte prestazioni, eseguiamo una ispezione completa prima della messa a punto:
- Test di compressione
- Analisi dell'olio per verificare la presenza di contaminazione
- Registrazione dei dati dei parametri richiesti rispetto a quelli effettivi
- Valutazione delle prestazioni di base su banco ottico
Solo dopo questa valutazione si determinano i componenti che richiedono sostituzione o rinforzo prima della messa a punto.
🔘 Sistemi DPF
Durante i test al banco di prova, valutiamo Carico del DPF prima e dopo la messa a punto:
- Fase 1 i sintoni mantengono la piena funzionalità del DPF
- Fase 2 produce più potenza e una maggiore quantità di fuliggine, spesso superando la capacità di rigenerazione del DPF. In questi casi, il DPF viene fisicamente rimosso e disattivato elettronicamente (DPF disattivato)
🚀 Il futuro della calibrazione delle centraline
La moderna gestione dei motori si è evoluta in modo radicale. Con strategie di iniezione avanzate, propulsori ibridi, e sistemi ambientali complessi, La calibrazione della centralina richiede conoscenze tecniche approfondite e prove al banco di prova.
Ogni generazione di centraline porta con sé una maggiore varietà di software:
- EDC15: 19 varianti
- EDC16: 52 varianti
- EDC17: 100+ configurazioni
- MDG1: ancora più varianti
TuningBot mantiene la leadership grazie a uno sviluppo costante, a test al banco di prova approfonditi e al feedback diretto della nostra rete di clienti.
Siete pronti a sperimentare un tuning professionale? 🚀
Caricate il file della vostra centralina e riceverete una calibrazione sviluppata con test al banco prova e ricerca e sviluppo.
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