📘 ECU Wissensbasis
Umfassende technische Dokumentation über ECU-Systeme, Drehmoment models, Emissionslogik, Sensoren, Kennfelder und sichere Kalibrierungsverfahren.
OBD-System und Bereitschaft
Die On-Board-Diagnose (OBD) überwacht emissionsrelevante Systeme und meldet Fehler. Bereitschaftsmonitore müssen für die Einhaltung der Abgasuntersuchung abgeschlossen sein.
Überboost Schutz
Der Overboost-Schutz verhindert übermäßigen Turbodruck, der den Motor, den Turbolader oder den Ladeluftkühler beschädigen könnte. Die ECU reagiert mit einer Drehmomentreduzierung oder einer Kraftstoffreduzierung.
Sauerstoffsensoren (Lambda)
Sauerstoffsensoren messen den Sauerstoffgehalt im Abgas zur AFR-Steuerung und catalyst-Überwachung. Entscheidend für das Kraftstoffmanagement und die Einhaltung von Emissionsvorschriften.
Pilot-Injektion
Die Voreinspritzung liefert eine kleine Kraftstoffmenge vor der Haupteinspritzung, um das Verbrennungsgeräusch zu reduzieren und das Kaltstartverhalten von Dieselmotoren zu verbessern.
Post-Injektion
Die Nacheinspritzung liefert Kraftstoff nach dem Hauptverbrennungsvorgang, um die DPF-Regeneration zu unterstützen und die Kohlenwasserstoffemissionen während der Warmlaufphase zu reduzieren.
Rail Pressure Maps und Begrenzer
Detaillierte Darstellung von Raildruck-Zielkarten, security-Caps, Rampenverhalten und Pumpenschutz in Common-Rail-Dieselsystemen.
Strategie für den Schienendruck
Die Common-Rail-Druckregelung gewährleistet eine präzise Kraftstoffzerstäubung und die Effizienz des Motors. EDC17/MG1-Steuergeräte verwenden eine Mehrschleifensteuerung, um den Druck auf der Grundlage des Drehmomentbedarfs zu regeln.
Lesen und Interpretieren von ECU-Logs für das Tuning
Welche Kanäle sollen beim Tuning aufgezeichnet werden: boost, IQ, Rail, lambda, EGT, Klopfen, Drehmoment.
Drehzahlbegrenzer
Das rev limiter verhindert ein Überdrehen des Motors durch Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr oder der Zündung oberhalb einer bestimmten Drehzahl. Schützt Ventiltrieb, Kolben und Lager vor Schäden.
Sicherer Tuning-Workflow: Von Standard bis Stufe 1
Reihenfolge der Arbeitsschritte für eine sichere Diesel-/Benzinabstimmung: Luftweg → Rauch → Drehmoment → IQ → Rail → SOI → Validierung.
SCR/AdBlue-System
Bei der selektiven katalytischen Reduktion (SCR) wird AdBlue eingespritzt, um NOx in Stickstoff und Wasser umzuwandeln. Unverzichtbar für die Einhaltung der Euro-6-Norm für Dieselfahrzeuge.
Sekundäres Luftsystem
Die Sekundärlufteinspritzung pumpt beim Kaltstart Frischluft in den Auspuff, um den Start des catalyst zu beschleunigen und die HC/CO-Emissionen zu reduzieren.
Sensor-Plausibilitätskontrollen und Gegenkontrollen
Wie ECUs MAF und MAP, EGT und Last sowie NOx-Konsistenz miteinander vergleichen.
Rauchbegrenzer
Der Rauchbegrenzer verhindert übermäßigen schwarzen Rauch durch Begrenzung der Einspritzmenge im Verhältnis zur verfügbaren Luftmasse. Entscheidend für die Emissionen und den Zustand des DPF.
Geschwindigkeitsbegrenzer
Der Geschwindigkeitsbegrenzer begrenzt die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs durch Reduzierung des Drehmoments oder des Kraftstoffverbrauchs. Bei europäischen Fahrzeugen oft auf 250 km/h eingestellt, mod in der ECU-Kalibrierung verstellbar.
Stufe 2 und Hardware-Upgrades
Was ändert sich bei der Aufrüstung von Turbo, Einspritzdüsen, Auspuff und Ansaugung?.
Beginn der Injektion (SOI)
Der Zeitpunkt des Einspritzbeginns bestimmt, wann der Kraftstoff in den Verbrennungsraum gelangt. Der SOI wirkt sich direkt auf Leistung, Emissionen, Geräuschentwicklung und Motorbelastung aus.
Wirbelklappen
Drallklappen erzeugen Turbulenzen im Ansaugkrümmer, um das Luft-Kraftstoff-Gemisch bei niedrigen Drehzahlen zu verbessern. Die ECU steuert ihre Position je nach Betriebsbedingungen.
Thermischer Schutz
Der Hitzeschutz reduziert die Motorleistung, wenn die Temperaturen die sicheren Grenzen überschreiten. Schützt Kolben, Turbo, Auspuffkomponenten und catalysts vor Hitzeschäden.
Drosselklappensteuerung
Die elektronische Drosselklappensteuerung (ETC) steuert den Luftstrom zum Motor über Drive-by-Wire-Systeme. Die ECU interpretiert die Anforderungen des Fahrers und wendet eine drehmomentbasierte Steuerung an.
Drehmomentbegrenzer
Drehmomentbegrenzer begrenzen die Motorleistung in Abhängigkeit von Bedingungen wie Gang, Temperatur und Komponentenschutz. Kritische Kalibrierungsziele für die Leistungsoptimierung.
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