Guida allo strumento di tuning Dimsport per officine professionali

Lettura e scrittura centralina Dimsport richiede la selezione del protocollo corretto, un'alimentazione regolata, un file originale verificato e un percorso di ripristino documentato. MyGenius, New Genius, Trasdata e Race EVO hanno ruoli diversi e la procedura esatta dipende dalla centralina (ECU/TCU), dalla configurazione dello strumento, dal protocollo e dalla documentazione Dimsport attualmente in vigore.

Usa questa guida come unico riferimento per cicli di lettura/scrittura Dimsport sicuri e ripetibili. Il risultato principale: una lettura della centralina convalidata, un file modificato scritto correttamente e un backup originale salvato, ottenuti con MyGenius, New Genius, Trasdata o Race EVO senza bloccare la centralina o causare una scrittura fallita.

Lista di controllo per la pre-lettura/consultazione rapida:

• Unità di supporto batteria collegata e configurata alla tensione e alla corrente richieste dal veicolo e dal protocollo
• Tutti gli accessori dell'abitacolo sono disattivati (fari, climatizzatore, riscaldamento dei sedili)
• Stato di accensione corretto confermato per il veicolo e il protocollo esatti; KOEO è comune ma non universale
• Cavo OBD o da banco inserito correttamente e driver USB aggiornati
• Software client e firmware del dispositivo verificati rispetto alle istruzioni ufficiali correnti
• Marca del veicolo/model/tipo di ECU confermati prima della selezione del protocollo
• Il file di lettura stock è stato salvato nella cartella IN/OUT con il numero di telaio (VIN), la data e le iniziali tuner nel nome del file
• File ottimizzato checksum verificato prima del caricamento sul dispositivo
• Scrittura completata con alimentazione stabile; registro del dispositivo catturato immediatamente dopo
• Identificazione centralina post-scrittura, scansione DTC e sequenza di accensione specifica per piattaforma completate

Consiglio Pro: Spegni ogni accessorio elettrico nell'abitacolo prima di avviare un'identificazione o una lettura. Le ventole del climatizzatore, i fari e i riscaldamenti dei sedili assorbono abbastanza corrente da causare cali di tensione e guasti di comunicazione a metà lettura: un errore che può corrompere il file di lettura e richiedere il reset del dispositivo.

1. Quali strumenti Dimsport copre questa guida e quando si dovrebbe usare ciascuno?

Questa guida agli utensili Dimsport tuning copre quattro piattaforme hardware. Ciascuna di esse svolge un ruolo ben preciso nel flusso di lavoro di un'officina professionale, e scegliere quella sbagliata per un determinato lavoro comporta una perdita di tempo.

MyGenius è un flasher OBD portatile autonomo. Legge e scrive tramite la porta OBD del veicolo senza la presenza di un computer portatile, rendendolo lo strumento più veloce per interventi su singolo veicolo e clienti abituali. Il manuale utente ufficiale di MyGenius documenta due modalità di identificazione del protocollo modes: completamente automatica (VAG, BMW, Mercedes, Porsche, Scania, John Deere) e selezione manuale di marca/modello/tipo per tutti gli altri veicoli.

New Genius (noto anche come Genius Suite o dispositivo Flashpoint) è un'interfaccia collegata al PC che utilizza il software Flashpoint Client. Il flusso di lavoro di scambio file IN/OUT — lettura sul dispositivo, download sul PC, invio a tuner, caricamento del file modificato, scrittura sulla centralina — lo rende la scelta standard per le officine che esternalizzano i lavori di calibrazione o gestiscono librerie di file di grandi dimensioni.

Trasdata gestisce le letture a banco, da boot e seriali per le centraline (ECU) a cui non è possibile accedere in modo affidabile tramite OBD. Usalo quando una lettura OBD restituisce dati incompleti, quando la ECU richiede l'accesso diretto ai pin o quando stai recuperando un'unità che non comunica tramite la porta diagnostica.

Race EVO è il banco di programmazione flash di Dimsport per applicazioni motorsport e ad alte prestazioni. Supporta la programmazione diretta della centralina al banco ed è la scelta corretta quando l'accesso OBD è bloccato dal costruttore o quando la calibrazione richiede l'accesso completo al file binario.

Note su sistema operativo e software: Si consiglia Windows 8 o versioni successive per MyGenius Client e Flashpoint Client. I driver sono inclusi nella chiavetta USB fornita; pacchetti di driver aggiuntivi sono disponibili presso il fornitore per le versioni precedenti di Windows. Tutti e quattro gli strumenti dipendono dal rispettivo software client per il trasferimento dei file: il dispositivo da solo non è in grado di inviare file al PC senza l'esecuzione del client.

2. Controlli di preparazione e sicurezza prima della lettura o della programmazione

Saltare la preparazione è la causa più comune di letture fallite e centraline bloccate nelle officine professionali. Esegui questa sequenza prima di ogni lavoro.

Gestione dell'alimentazione. Collegare uno stabilizzatore di tensione o un caricabatterie di qualità in grado di mantenere una tensione costante di 12 V durante l'intero ciclo di lettura e scrittura. È possibile utilizzare un caricabatterie impostato sulla modalità di mantenimento o di alimentazione Bench mode; un caricabatterie standard a bassa corrente non è invece adatto. La caduta di tensione durante la scrittura è la causa principale di operazioni di flash incomplete che richiedono un intervento di ripristino in laboratorio.

Lista di controllo hardware:

• Cavo OBD o da banco certamente funzionante, ispezionato per verificare l'assenza di pin piegati
• Cavo USB incluso nel kit del dispositivo (non un cavo di ricarica generico)
• Adattatore specifico per veicolo corretto se richiesto dal tipo di centralina
• Dispositivo di lettura di riserva o programmatore di backup disponibile per scenari di recupero

Checklist software:

• Client MyGenius o Client Flashpoint installato su un computer con Windows 8 o versioni successive
• Firmware del dispositivo aggiornato — eseguire il ciclo di aggiornamento almeno due volte durante la configurazione iniziale per acquisire tutti gli aggiornamenti module
• Driver USB installati e confermati in Gestione dispositivi
• Struttura delle cartelle IN/OUT creata e testata con un file di lettura precedente

Prima di qualsiasi visita di assistenza da parte del concessionario, riporta il veicolo alle impostazioni originali. Se una concessionaria sovrascrive un file ottimizzato con un nuovo aggiornamento del firmware OEM, il dispositivo Dimsport non sarà in grado di riscrivere alcun file modificato fino a quando non verrà eseguito un reset forzato — una procedura che potrebbe comportare dei costi e richiede di contattare il proprio distributore master. Ripristinare le impostazioni di fabbrica prima di consegnare il veicolo.

Nota legale e assicurativa per i negozi negli Stati Uniti: La calibrazione della centralina (ECU) che influisce sui sistemi di controllo delle emissioni potrebbe essere in contrasto con le normative EPA e invalidare le garanzie del costruttore. Verificate gli obblighi di conformità della vostra officina e i requisiti di informativa nei confronti dei clienti prima di eseguire qualsiasi intervento relativo alle emissioni. La presente guida contiene informazioni tecniche e non costituisce una consulenza legale: consultate un professionista qualificato per la vostra situazione specifica.

Consiglio Pro: Mantieni un computer portatile dedicato esclusivamente al software per clienti Dimsport. I computer ad uso promiscuo accumulano conflitti di driver e aggiornamenti di Windows che possono compromettere il riconoscimento dei dispositivi USB nel momento peggiore.

3. Come leggere una centralina in sicurezza utilizzando l'hardware Dimsport

La sequenza di lettura minima indispensabile: collegare il cavo, confermare KOEO (chiavi inserite, motore spento), lasciare che il dispositivo identifichi il protocollo, acquisire il file di lettura e trasferirlo sul PC prima di fare qualsiasi altra cosa.

Procedura di lettura OBD (MyGenius e New Genius):

1. Collega il cavo OBD alla porta diagnostica del veicolo e al dispositivo Dimsport.
2. Collega lo stabilizzatore di batteria.
3. Accendere l'accensione, con il motore spento (KOEO). Per i veicoli con avviamento senza chiave, premere il pulsante di avviamento senza premere il pedale del freno per attivare la modalità accessori/accensione inserita modalità.
4. Disattivare tutti gli accessori dell'abitacolo: fari, ventilatori del climatizzatore, riscaldamento dei sedili e schermi del sistema di infotainment.
5. Sul dispositivo, seleziona LAVORO dal menu principale.
6. Per VAG, BMW, Mercedes, Porsche, Scania o John Deere: il dispositivo esegue l'identificazione automatica del protocollo. Per tutti gli altri veicoli, selezionare Marca → Modello → Tipo manualmente.
7. Confermare il prompt della batteria stabilizzata e premere OK.
8. Seleziona LETTURA e seguire le istruzioni sullo schermo. Non scollegare il cavo né spegnere il quadro.
9. Quando la lettura è completata, scollegare il cavo OBD dal veicolo.
10. Collega il cavo USB dal dispositivo al PC e apri MyGenius Client o Flashpoint Client.
11. Clicca Scarica da MyGenius (MyGenius Client) o Leggi NewGenius (Flashpoint Client) per trasferire il file letto al PC.
12. Salvare immediatamente il file nella cartella IN/OUT utilizzando la convenzione di denominazione sottostante.

Convenzione di denominazione dei file:

• STOCK_[VIN_LAST8]_[DATE]_[TUNER].bin per la lettura originale
• IN_[VIN_LAST8]_[DATA]_[TUNER].bin per il file inviato al calibratore
• OUT_[VIN_LAST8]_[DATE]_[TUNER].bin per il file modificato restituito

Includere il VIN, la data e le iniziali tuner nel nome del file riduce i tempi di elaborazione quando si lavora con fornitori di file remoti e semplifica il ripristino.

Letture di Bench e boot-mode. Quando una lettura OBD restituisce dati incompleti o la centralina non risponde, passare a Trasdata per l’accesso da banco o dal boot. Selezionare il protocollo corretto dal database delle centraline del software Trasdata — non procedere mai a caso. L'accesso via boot alla Bench mode richiede l'accesso fisico ai pin della scheda della centralina; verificare i pin di boot corretti consultando la Knowledge Base di Dimsport o la documentazione del proprio distributore prima di procedere.

Consiglio Pro: Minimizzare il carico elettrico della cabina prima di ogni ID e lettura. Una cabina silenziosa elimina la classe più comune di errori di comunicazione senza alcuna altra risoluzione dei problemi.

4. Come scrivere un file modificato (tuned) sulla centralina (ECU) e verificare il risultato

Segui le istruzioni del dispositivo, mantieni un'alimentazione stabile per tutto il tempo, monitora il registro del dispositivo e verifica con un controllo dell'ID ECU prima di rilasciare il veicolo.

Scrivi procedura (MyGenius / New Genius):

Collega prima lo stabilizzatore di batteria. Apri MyGenius Client o Flashpoint Client, vai su IN scheda, quindi importa il file modificato ricevuto dal tuo calibratore. Utilizza Scrivi NewGenius (Flashpoint) o il CARICAMENTO FILE funzione (MyGenius Client) per inviare il file al dispositivo. Scollegare il cavo USB, collegare il cavo OBD al veicolo, selezionare LAVORO sul dispositivo e seguire le istruzioni visualizzate sullo schermo. Il dispositivo mostrerà eventuali note allegate al file modificato prima della scrittura: leggerle attentamente. Non interrompere l'alimentazione né scollegare il cavo durante la sequenza di scrittura.

Per i veicoli con accensione senza chiave, confermare la corretta procedura di accensione per quella piattaforma prima di avviare la scrittura. Alcuni veicoli richiedono una specifica sequenza di apertura delle porte o del pedale del freno per raggiungere uno stato KOEO stabile.

Verifica post-scrittura:

• Eseguire un controllo dell'ID della centralina immediatamente dopo la scrittura per confermare che il nuovo ID di calibrazione corrisponda al file modificato.
• Completa due cicli di accensione completi (on/off/on) e verifica la presenza di DTC memorizzati con uno strumento di scansione.
• Ispezionare la presenza di fumo anomalo, comportamenti insoliti al minimo o spie di avvertimento prima di un test su strada.
• Un breve test al banco prova o un test su strada controllato con acquisizione dati è la corretta fase di convalida finale. Per le procedure di preparazione al banco applicate alle elaborazioni ad alte prestazioni, le linee guida operative di Thunderhorse Tuning coprono i controlli pre-sessione che si traducono direttamente in prove di convalida a quattro ruote.

Se un'operazione di scrittura fallisce durante l'esecuzione, non scollegare il dispositivo. Lasciare il cavo collegato, acquisire immediatamente il log del dispositivo e tentare un ripristino boot-mode tramite Trasdata se la centralina non risponde. Un errore verificatosi durante la scrittura con il cavo ancora collegato è recuperabile nella maggior parte dei casi; scollegare il cavo durante l'errore spesso rende il recupero notevolmente più difficile.

Procedura di rollback. Carica il file STOCK salvato tramite la scheda IN, invialo al dispositivo e riscrivilo utilizzando la sequenza di scrittura standard. Conferma l'ID della centralina originale dopo la scrittura. Tieni il file originale in una cartella separata e chiaramente etichettata: non sovrascriverlo mai.

Consiglio Pro: Registra la tensione di pre-scrittura nel registro del dispositivo prima di ogni scrittura. Molti errori di scrittura sono problemi di alimentazione, non guasti del dispositivo. Avere la registrazione della tensione velocizza la diagnosi e previene ripristini non necessari del dispositivo.

5. Errori comuni e come risolverli

La maggior parte dei guasti di Dimsport rientra in tre categorie: errori di comunicazione, errori checksum/file e soft-brick della centralina. Ciascuna di esse prevede una procedura di ripristino specifica.

Errori di comunicazione — controlli immediati:

• Verificare che la tensione della batteria sia pari o superiore a 12V con lo stabilizzatore collegato.
• Confermare che il cavo OBD sia completamente inserito e senza pin piegati.
• Controlla lo stato del driver USB in Gestione dispositivi di Windows; reinstalla se il dispositivo mostra un errore.
• Verificare che il firmware del dispositivo sia aggiornato: un'incompatibilità di firmware tra il dispositivo e il client è una causa frequente di tentativi di identificazione falliti.
• Verificare che la posizione dell'interruttore di accensione sia KOEO (quadro acceso, motore spento), non KOER (motore in moto) o solo accessori.
• Disattivare tutti gli accessori dell'abitacolo e ripetere la sequenza di identificazione.

Errori relativi al checksum e al formato dei file. Un errore checksum indica che i dati di convalida interni del file non corrispondono al suo contenuto. Non tentare di indovinare o correggere manualmente i valori checksum. Utilizza uno strumento dedicato Correzione del file ECU checksum utilizzare lo strumento oppure restituire il file al proprio calibratore per la correzione. La scrittura di un file con un valore checksum errato può causare un comportamento imprevedibile della centralina o un errore di scrittura che richiede un intervento di ripristino in banco.

Triage di una centralina (ECU) bloccata:

• Soft brick: La centralina non risponde tramite OBD, ma i sistemi elettrici di base del veicolo sono integri. Provare a eseguire il ripristino boot-mode tramite Trasdata utilizzando i pin di avvio corretti e un file di serie di cui è nota la funzionalità.
• Hard brick: L'ECU non risponde all'accesso tramite boot-mode. A questo punto, è necessario procedere alla riprogrammazione in banco con Race EVO o ricorrere a un servizio esterno di riprogrammazione in banco.
• Se il ripristino a banco fallisce, rivolgersi al supporto tecnico del venditore Dimsport o a un servizio specializzato di riparazione ECU.

Escalation: cosa raccogliere prima di contattare il supporto. I registri del dispositivo e il file di lettura esatto sono le prime informazioni che qualsiasi fornitore o operatore richiederà. È necessario includere il numero di serie del dispositivo, la versione del software client, il numero di telaio (VIN) del veicolo, il codice articolo della centralina (ECU) e una descrizione della sequenza di errore. Gli operatori richiedono solitamente questi dati prima di fornire le istruzioni per il ripristino o di autorizzare il reset del dispositivo.

6. Formati dei file, identificazione delle mappe e pratiche di modifica sicure

Gli strumenti Dimsport producono e consumano file binari per centraline, tipicamente con estensioni che riflettono il dispositivo e il flusso di lavoro utilizzato.

Map identification. ECU maps are located by offset within the binary. Use the map ID metadata embedded in the file header (where present) and cross-reference against Dimsport’s published map packs for the ECU type. Vendor map packs identify table locations, axis scaling, and recommended edit ranges for common calibration targets such as fuel, ignition, boost, and torque limits. Never edit a map location you cannot positively identify — an incorrect offset edit in a torque management or fuel table can produce dangerous engine behavior.

Safe file naming template:
[TYPE]_[VIN_LAST8]_[YYYYMMDD]_[TUNER_INITIALS]_[FW_ID].[ext]

Esempio: STOCK_AB123456_20260610_JD_SW1234.bin

This convention, combined with a structured folder hierarchy per vehicle, makes rollback and audit straightforward. For a detailed treatment of remap file structure and how to manage production file libraries, the TuningBot knowledge base covers the topic in depth.

Consiglio Pro: Store every stock read in a separate, write-protected folder immediately after capture. A version-controlled file archive — even a simple dated folder structure — is your primary defense against accidental overwrites and the fastest path to a customer rollback.

Flusso di lavoro professionale: convalida, documentazione e consegna al cliente

A professional shop workflow runs in one direction: read, backup, edit, validate, write, verify, deliver. Deviating from that sequence is where most quality failures originate.

Compact workflow checklist:

• Read ECU and capture stock file (IN folder, named per convention)
• Verify read file integrity (checksum, file size, ECU ID match)
• Send to calibrator or edit in-house; receive OUT file
• Verify OUT file checksum before loading to device
• Write to vehicle with stable power; capture device log
• Post-write ECU ID check and DTC scan
• Dyno or road test with data logging; review against acceptance criteria
• Deliver stock file, tuned file, dyno logs, and written invoice to customer

Dyno and datalog validation. Log boost pressure, lambda/AFR, ignition timing, and knock counts as a minimum. Acceptance criteria depend on the calibration target, but any knock event, lambda excursion, or boost overshoot outside the agreed spec is a rejection. Package the dyno chart and log file with the customer invoice. For shops building out their dyno validation process, the Guida alle tecniche ECU remapping covers acceptance criteria and log review in detail.

Customer deliverables. Every completed job should include: the original stock file, the tuned file, dyno or road-test logs, and invoice wording that accurately describes the modification performed. In the US market, invoice wording for emissions-related modifications requires particular care — describe the calibration accurately and include any applicable compliance disclosures.

Consiglio Pro: Tag every file set with the device serial number and client software version used for the write. If a dealer or insurer later questions the calibration, you can demonstrate exactly which tool and software version produced the result — a detail that matters in any dispute.

8. Dove trovare manuali ufficiali, firmware, driver e supporto del distributore statunitense

Start with the official Dimsport resources before contacting support. Most firmware and driver issues are resolved by the published documentation.

Primary resources:

• Dimsport Knowledge Base — official how-to articles, protocol notes, and device-specific guidance
• MyGenius Client and Flashpoint Client downloads — available from your authorized distributor or the Dimsport vendor portal; also shipped on the USB key included with the device kit
• MyGenius client PDF — device-specific screen-by-screen walkthrough available from vendor resources
• Device firmware update pages — accessible within the client software after connecting the device

For US shops. Dimsport products are distributed in the US through authorized resellers. Contact your reseller for device registration, warranty support, and reset authorizations. When escalating a technical issue, collect the device serial number, client version, Windows version, and the full device log before opening a support ticket — this information is required before any reset or recovery authorization is issued.

Collecting logs for support. The device log is written automatically during every read and write cycle. Export it from the client software immediately after a failure. Include the log file, the read file (if captured), and a written description of the failure sequence in your support request.

Consiglio Pro: Keep all shop devices on the same firmware version. A firmware mismatch between two devices in the same shop — one updated, one not — is a common source of inconsistent behavior that wastes diagnostic time.

Punti chiave

Reliable Dimsport read/flash cycles require stable power, current firmware, verified file checksums, and a stock backup captured before every write.

Cosa sbagliano costantemente i professionisti con gli strumenti Dimsport

The most preventable failures in Dimsport workflows are not hardware failures. They are procedural ones. Power management is the clearest example: a shop that runs dozens of reads without a stabilizer will eventually hit a voltage event mid-write, and the resulting recovery costs more time than every shortcut saved. The checklist in this guide exists because variability in procedure is the root cause of most recoverable failures.

A second pattern worth noting: file discipline is treated as optional until it is not. The shop that cannot locate a customer’s stock read six months after the job is the shop that has a problem when the customer returns after a dealer service visit. Naming conventions and folder structure are not administrative overhead — they are the technical foundation of a rollback capability.

The Dimsport Knowledge Base and the vendor client documentation cover the device-specific details. What they do not cover is the shop-level discipline that makes those details repeatable across technicians and vehicles. That is what this guide is built around.

Supporto file TuningBot per i flussi di lavoro Dimsport

TuningBot provides calibrated ECU and TCU files for professional workshops using supported Dimsport workflows. The workshop must supply the correct ECU identification, original or virtual read, vehicle data and requested service.

Prima di ordinare, le officine possono verificare Copertura servizi ECU e TCU, rivedi il Listino Prezzi Pubblico e naviga tra i disponibili Servizi di modifica.

Il file può essere inviato tramite Rimappa il tuo file without prepaid credits. Compatibility must be confirmed for the exact Dimsport workflow and file format.

The workshop remains responsible for diagnostics, programming procedure, legal compliance, recovery preparation and post-write validation.

When your shop’s workflow calls for delivered calibration files rather than in-house editing, TuningBot provides professionally calibrated ECU and TCU remap files for workshops using Dimsport and other major tools. Upload your stock read directly — no registration, no prepaid credits — and receive a calibrated OUT file ready to load into your Flashpoint or MyGenius Client.

TuningBot supports all major ECU brands including Bosch, Continental, Delphi, Marelli, Denso, and Siemens, covering Stage 1 through Stage 3, DPF Off, EGR Off, IMMO Off, DSG/TCU tuning, and more. For shops that need escalation support on a difficult read or a recovery scenario, engineer support is available through the same platform. Check the to confirm your vehicle is listed, then submit your file at .

Fonti utili

• Dimsport F32 MyGenius User Manual on ManualsLib — useful archived reference; current official Dimsport documentation should take priority.
• Guida alla correzione del checksum del file ECU — TuningBot.
• Engine ECU Programming Guide — TuningBot.

FAQ

Quale posizione del quadro richiede Dimsport per la lettura di una centralina?

The required ignition state depends on the vehicle and protocol. KOEO is common, but follow the current on-screen instructions for the exact model.

Dimsport MyGenius e New Genius richiedono il quadro acceso e il motore spento (KOEO) per la maggior parte delle letture. Per i veicoli con accensione keyless, premere il pulsante di avvio senza premere il pedale del freno per attivare lo stato di accensione del quadro.

Cosa causa gli errori di comunicazione con gli strumenti Dimsport?

Common causes include unstable power, incorrect ignition state, cable or driver problems, unsupported protocol selection, vehicle-network issues and incompatible software or firmware versions.

Le cause più comuni sono una tensione della batteria troppo bassa, il consumo di corrente da parte degli accessori, un firmware del dispositivo non aggiornato o un conflitto tra i driver USB. Collegare uno stabilizzatore di tensione per la batteria, spegnere tutti gli accessori e verificare che i driver siano aggiornati prima di riprovare.

Come posso recuperare da una scrittura fallita con un dispositivo Dimsport?

Preserve the tool state and logs, follow the ECU-specific recovery instructions and contact Dimsport support or the authorized distributor when required.

Lasciare collegato il cavo OBD, esportare immediatamente il log del dispositivo e tentare un ripristino di boot-mode tramite Trasdata utilizzando un file di serie di comprovata funzionalità. Se l'accesso a boot-mode non va a buon fine, passare alla riprogrammazione da banco o rivolgersi all'assistenza del fornitore, munendosi del file di log e del file di lettura.

Devo ripristinare il firmware originale prima di una visita di assistenza dal concessionario?

An OEM update may overwrite a tuned calibration. Restoring the original file can be appropriate, but prior programming may remain detectable.

Sì. Se un rivenditore sovrascrive un file ottimizzato con un aggiornamento del firmware OEM, il dispositivo Dimsport non sarà in grado di riscrivere alcun file modificato fino a quando non verrà completato un reset forzato — una procedura che potrebbe richiedere di contattare il proprio distributore master e comportare dei costi.

Can TuningBot provide OUT files compatible with Dimsport tools?

TuningBot can provide calibrated files for supported Dimsport workflows. Compatibility depends on ECU, tool configuration, file format and Master/Slave relationship.

Yes. TuningBot delivers calibrated ECU remap files in standard binary formats compatible with Flashpoint Client and MyGenius Client workflows. Upload your stock read at tuningbot.com with no registration required.

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