❓ TuningBot FAQ - Foire aux questions

Combien coûte le service de réglage du calculateur de TuningBot ?

Chaque service de tuning ECU est automatiquement tarifé en fonction des options spécifiques que vous sélectionnez. Il n'y a pas de prix fixe unique - choisissez simplement vos modifications dans notre configurateur pour voir le prix total instantanément. Commencez à configurer votre ECU ici.

Les facteurs de tarification sont les suivants : Type d'ECU et fabricant (Bosch, Siemens, Delphi, etc.), nombre de modifications demandées (Stage 1/2/3, augmentation de puissance, optimisation du couple), suppressions de systèmes d'émission (DPF, EGR, AdBlue/SCR), catégorie de véhicule (voiture particulière, camion commercial, machine agricole, moteur marin), et services supplémentaires tels que la correction de checksum ou la suppression de DTC.

Modes de paiement et facturation

Nous acceptons toutes les principales cartes de crédit (Visa, Mastercard, American Express) et PayPal. Les factures sont automatiquement générées et envoyées par courrier électronique immédiatement après chaque transaction effectuée.

Pour les professionnels à fort volume et les ateliers de tuning, nous proposons paquets de crédit prépayés avec des crédits bonus. Contactez notre équipe commerciale pour obtenir des remises sur les volumes à partir de 50 fichiers par mois ou des solutions d'entreprise personnalisées.

Dois-je créer un compte ?

Aucune inscription n'est requise pour les services de fichiers de réglage ECU standard - vous pouvez passer à la caisse en tant qu'invité pour un traitement immédiat. Un compte n'est nécessaire que pour les achats de matériel ou les formules de crédit prépayées.

Les utilisateurs enregistrés bénéficient de : un historique complet des commandes, un processus de paiement plus rapide, des profils de véhicules enregistrés pour les clients réguliers, une file d'attente d'assistance priority et l'accès à des promotions exclusives.

Heures d'ouverture et délais de traitement des dossiers

Heures d'ouverture : Service quotidien, 07:00-23:00 (GMT+1 / CET).
Délai moyen de traitement : La plupart des dossiers sont livrés dans un délai de 5-15 minutes. Les demandes complexes de multi-modification peuvent prendre jusqu'à 45 minutes.
Statut en direct : Vérifiez l'état du service en temps réel et le délai de livraison estimé en haut de chaque page.

Heures de pointe : Les délais de livraison peuvent être légèrement plus longs du lundi au vendredi, de 09h00 à 12h00 et de 14h00 à 18h00 (CET), en raison d'une forte demande. Les fichiers soumis en dehors des heures de bureau sont automatiquement mis en file d'attente et traités dès l'ouverture.

Quels sont les formats de fichiers ECU acceptés ?

Nous acceptons les fichiers d'étalonnage du calculateur original en .bin, .ori, et tous les formats propriétaires des principaux outils de réglage (Alientech, CMD, Autotuner, Magicmotorsport, etc.). Le fichier téléchargé doit être une lecture complète, nonmodifiée, directement à partir de l'ECU.

Exigence critique : Téléchargez toujours le 1TP40Fichier d'usine original, Il ne s'agit donc pas d'un fichier déjà modifié ou mis au point. Si vous avez besoin de modifications pour un réglage personnalisé existant, veuillez le spécifier clairement dans les notes de commande et joindre à la fois le fichier d'usine ori original et le fichier modifié actuel pour référence.

Quels sont les outils et équipements de réglage pris en charge ?

TuningBot est entièrement compatible avec tous les Outils de maître des fabricants authorized : Alientech (KESS3, KESSv2, K-TAG), CMD (Flash, OBD), Autotuner, Magicmotorsport (Flex, KESSv3), BitEdit, PCMFlash, et tous les fabricants officiels. Outils TuningBot Slave. Nous ne prenons pas en charge le matériel cloné, fissuré ou contrefait.

Les outils compatibles vérifiés sont les suivants : Alientech KESS3, Alientech KESSv2 Master, Alientech K-TAG Master, CMD Flash, CMD Bench/Boot, Autotuner Tool, Magicmotorsport Flex, BitEdit ECU Remapping Tool, PCMFlash, Dimsport New Genius/Trasdata, et tous les outils de diagnostic OEM authentiques dotés d'une capacité de programmation flash de l'ECU (outils spécifiques au constructeur de VAS, WDS, STAR, etc.).

Gestion des codes de diagnostic (DTC)

Les codes DTC (Diagnostic Trouble Codes) associés sont les suivants supprimé automatiquement lors de la désactivation des fonctions liées aux émissions (DPF, EGR, AdBlue/SCR, etc.). Pour la suppression manuelle de codes spécifiques, il convient de les indiquer dans le formulaire standard. Format Pxxxx (exemples : P0401, P2002, P0420, P042F).

Distinction importante : La suppression d'un DTC du logiciel de l'ECU masque l'erreur sur le tableau de bord et empêche le voyant "check engine" de s'allumer, mais elle ne corrige PAS le défaut mécanique sous-jacent. Il faut toujours diagnostiquer et traiter la cause première avant de demander la suppression d'un DTC. L'utilisation de la suppression d'un DTC pour masquer des problèmes mécaniques légitimes peut entraîner de graves dommages au moteur.

Catégories courantes de DTCories que nous traitons : Codes du système d'émission (série P04xx, série P20xx), défauts du circuit des capteurs (P01xx, P02xx), codes de pression du turbocompresseur/boost (P0234, P0299, P0030), efficacité du catalyst (P0420, P0430) et drapeaux du moniteur d'état de préparation OBD pour les tests d'émissions.

Procédures de retrait du DPF, de l'EGR et de l'AdBlue/SCR

Chaque suppression de système d'émission nécessite une préparation mécanique spécifique. Le logiciel modification seul n'est pas suffisant - si la procédure physique correcte n'est pas respectée, la solution ne fonctionnera pas correctement ou déclenchera de nouveaux codes d'erreur.

• AdBlue/SCR (réduction catalytique sélective) : Le réservoir DEF (Diesel Exhaust Fluid) peut rester physiquement connecté ou être vidé et scellé. Les capteurs de NOx peuvent devoir être déconnectés en fonction du type d'ECU. Suivez nos instructions complètes pour l'entretien de votre véhicule. Guide professionnel AdBlue Off pour les instructions spécifiques au véhicule.
• DPF (filtre à particules diesel) : L'enlèvement physique ou l'éviscération complète du substrat du DPF est fortement recommandé pour obtenir des résultats optimaux et éviter les problèmes de contre-pression. Le capteur de pression différentielle et les capteurs de température des gaz d'échappement (EGT) doivent généralement être déconnectés. Suivez notre Guide professionnel de la suppression du DPF pour des procédures détaillées.
• EGR (recirculation des gaz d'échappement) : La vanne EGR doivent être fermés mécaniquement, bloqués ou obturés avant d'appliquer le fichier accordé. Le simple fait de déconnecter le connecteur électrique n'est PAS suffisant et provoquera des erreurs. Des plaques d'obturation physiques ou le remplacement des soupapes sont nécessaires. Suivez notre Guide professionnel sur la suppression de l'EGR pour obtenir des instructions pas à pas.

Exigences en matière de déconnexion des capteurs

Certaines suppressions de systèmes d'émission nécessitent la déconnexion de capteurs spécifiques afin d'éviter les fausses lectures, les rapports air-carburant incorrects ou les états d'erreur de l'ECU :

• Solutions d'élimination des DPF : Nécessite généralement la déconnexion du capteur de pression différentielle (DPS) qui contrôle le colmatage du filtre, et peut nécessiter la déconnexion d'un ou plusieurs capteurs de température des gaz d'échappement (EGT) en fonction de la configuration de l'ECU.
• Solutions d'élimination de l'AdBlue/SCR : Les capteurs de NOx (en amont et en aval) doivent souvent être déconnectés ou remplacés par des simulateurs modules, en fonction de la famille de calculateurs et de la génération de véhicules.
• Solutions pour l'élimination des turbulences : Les capteurs de position du volet de turbulence doivent généralement rester connectés, sauf indication contraire dans les instructions de livraison.
• Sondes lambda/O2 : Rester connecté sauf si l'on procède à la dépose du convertisseur catalytique (décat), auquel cas les capteurs lambda en aval peuvent nécessiter une élimination ou une simulation.

Vérifiez toujours les instructions spécifiques : Les exigences en matière de déconnexion des capteurs varient considérablement en fonction du véhicule, du type de calculateur et de la norme d'émission (Euro 4/5/6). Se référer à nos pages détaillées sur les services ou consultez les notes techniques jointes à votre fichier accordé pour obtenir des conseils spécifiques à votre véhicule.

Types de calculateurs pris en charge et services disponibles

Nous prenons en charge tous les principaux fabricants de calculateurs et toutes les familles de calculateurs pour voitures particulières, véhicules utilitaires légers, poids lourds, motocycles, machines agricoles, moteurs marins et équipements industriels.

Familles de calculateurs populaires que nous réglons : Bosch EDC17 (toutes les variantes), Bosch MED17, Bosch ME17, Bosch MD1, Bosch MDG1, Bosch MEV17, Bosch MS43, Siemens/Continental SID (toutes les générations), Siemens PCR2.1, Delphi DCM3.5/6.2/7.1, Denso (toutes les générations), Magneti Marelli IAW, Marelli MJD, Hitachi, Keihin, Mitsubishi, et bien d'autres.

Catalogue de service complet : Réglages de puissance de niveau 1/2/3, optimisation du couple, cartographie de l'économie de carburant, suppression du DPF, suppression de l'EGR, suppression de l'AdBlue/SCR, suppression du catalyst (décat), suppression des volets de turbulence, suppression des volets d'admission, suppression des DTC, suppression du limiteur de vitesse, désactivation du système start/stop, correction du démarrage à chaud, amélioration du démarrage à froid, contrôle du lambda, calibration MAF/MAP, et bien plus encore. Voir la liste complète des services avec la compatibilité avec l'ECU.

Que se passe-t-il si le fichier du calculateur réglé ne fonctionne pas après le flashage ?

Si vous rencontrez des problèmes après avoir transféré le fichier réglé dans votre calculateur, suivez cette procédure de dépannage systématique :

1. Vérifier que le fichier original a été correctement lu - Une lecture original corrompue, incomplète ou mal identifiée produira toujours un réglage non fonctionnel. Relisez l'ECU si nécessaire et vérifiez que la taille du fichier correspond aux valeurs attendues.
2. Vérifier les paramètres de gestion du checksum - Si vous avez acheté notre service optionnel de correction checksum, assurez-vous que le calcul automatique checksum de votre outil est DÉSACTIVÉ avant d'écrire. Si vous n'avez pas acheté le service de correction checksum, assurez-vous que le calcul automatique checksum de votre outil est ENABLED (c'est la valeur par défaut des outils authentiques).
3. Confirmer que toutes les vérifications mécaniques mod sont terminées - Le DPF a-t-il été physiquement enlevé ou vidé ? La vanne EGR est-elle mécaniquement bloquée ou obturée ? Les composants du système AdBlue ont-ils été correctement traités ? Tous les capteurs nécessaires ont-ils été déconnectés ? Le logiciel seul ne peut pas compenser un travail mécanique incomplet.
4. Effacer tous les codes DTC mémorisés - Effectuez une réinitialisation complète du code de diagnostic et du moniteur d'état de préparation après le clignotement. Les anciens codes antérieurs à la modification peuvent être source de confusion et de faux symptômes.
5. Vérifier que la procédure de clignotement est correcte - S'assurer que la tension de la batterie est stable (12,5 V+ minimum, chargeur de batterie recommandé), que l'allumage est dans la bonne position, qu'il n'y a pas eu d'interruptions pendant le processus d'écriture et que l'outil a signalé qu'il était terminé avec succès.
6. Contacter le support technique via le système de tickets - Répondez à l'e-mail de confirmation de votre commande en fournissant une description détaillée comprenant : les informations sur le véhicule, l'outil utilisé, les symptômes exacts observés, les éventuels codes d'erreur affichés et la confirmation des modifications mécaniques effectuées.

Notre garantie de 30 jours couvre tous les problèmes techniques liés aux fichiers. Nous vous fournirons des corrections de fichiers, des stratégies de réglage alternatives ou des remplacements complets de fichiers sans frais supplémentaires. La plupart des demandes d'assistance sont résolues dans un délai d'un jour ouvrable.

Comment puis-je obtenir une assistance technique de TuningBot ?

Une assistance technique est fournie exclusivement par le biais de notre système de billetterie integrated. Un ticket d'assistance est automatiquement créé lorsque vous téléchargez un fichier ECU et passez une commande. Vous pouvez répondre directement à l'e-mail de confirmation de la commande pour ajouter des informations, poser des questions ou demander une assistance technique - il n'est pas nécessaire de créer un ticket séparé.

Temps de réponse moyen : La plupart des tickets reçoivent une réponse dans les 30 minutes pendant les heures de bureau (07:00-23:00 CET). Les problèmes techniques complexes nécessitant une analyse plus approfondie peuvent prendre jusqu'à 4 heures. L'assistance Priority avec des temps de réponse plus rapides est disponible pour les utilisateurs enregistrés avec des packages de crédit prépayés actifs.

Ce qu'il faut inclure dans les demandes d'assistance pour une résolution plus rapide : Numéro de commande ou référence du ticket, identification complète du véhicule (marque, model, année, code moteur, numéro de pièce de l'ECU), marque de l'outil de réglage et model utilisé, description claire du problème ou des symptômes, codes d'erreur affichés, confirmation des modifications mécaniques effectuées et, le cas échéant, captures d'écran ou photos.

Couverture de la garantie et politique de remboursement

Tous les services de TuningBot comprennent un Garantie de 30 jours sur l'intégrité des fichiers, la fonctionnalité et les résultats de performance annoncés.

Ce qui est couvert par la garantie : Corrections et perfectionnements des fichiers, stratégies de réglage alternatives si l'approche originale ne permet pas d'obtenir les résultats souhaités, recalibrage pour différentes configurations matérielles, résolution de tous les problèmes de conduite liés aux fichiers et révisions illimitées pendant la période de 30 jours.

Ce qui n'est PAS couvert par la garantie : Les problèmes causés par des réglages ou une configuration incorrects de l'outil de réglage, des lectures ori originales corrompues ou incomplètes de l'ECU, des défauts mécaniques préexistants dans le véhicule, l'utilisation de matériel de réglage cloné ou contrefait, le non-respect des instructions d'installation fournies ou des exigences de préparation mécanique, des modifications effectuées par d'autres tuners après réception de notre fichier, ou des problèmes résultant de défaillances matérielles sans rapport avec le réglage.

Politique de remboursement : Les remboursements ou les crédits de compte ne sont accordés que pour des problèmes techniques avérés directement causés par notre fichier d'étalonnage et qui ne peuvent être résolus par des corrections ou des solutions alternatives. Nous maintenons un taux de résolution supérieur à 99%, les remboursements sont donc extrêmement rares. Lire les conditions générales d'utilisation.

Exigences techniques pour l'utilisation des services TuningBot

Matériel et connaissances essentiels :

• Un outil de réglage maître authentique provenant de fabricants autorisés (Alientech, CMD, Autotuner, etc.) OU un outil esclave officiel de TuningBot.
• Un outil de diagnostic professionnel capable de lire les codes EOBD/OBD-II et les données en direct (les lecteurs de codes génériques sont insuffisants).
• Connaissance de base ou intermédiaire des principes de réglage de l'ECU, des procédures de lecture/écriture de fichiers et des diagnostics automobiles.
• Capacité à identifier correctement le type d'ECU, à lire des fichiers d'étalonnage complets sans corruption et à écrire des fichiers modifiés en toute sécurité.
• Volonté de suivre avec précision les recommandations de nos experts techniques et les guides d'installation fournis.
• Compétences mécaniques de base pour l'exécution du système d'émission modifications le cas échéant (ou accès à des techniciens qualifiés)
• Compréhension des limitations de garantie et acceptation des risques associés à la vérification du calculateur modification

Nouveau dans le domaine de la mise au point professionnelle du calculateur ? Nous recommandons fortement de commencer par des modifications plus simples et moins risquées telles que les augmentations de puissance de la phase 1 ou les suppressions individuelles de DTC avant de tenter des solutions complexes de multi-modification telles que les suppressions complètes de systèmes d'émission. Développez progressivement vos compétences afin de minimiser les risques d'erreurs.

Avertissement juridique et conformité réglementaire

Le réglage du calculateur et le système de contrôle des émissions modifications peuvent ne pas être légaux pour une utilisation sur la voie publique dans votre pays, votre état ou votre région. Les lois varient considérablement d'une juridiction à l'autre et sont susceptibles d'être modifiées.

TuningBot fournit des fichiers d'étalonnage destinés exclusivement aux : Utilisation hors route uniquement (propriété privée, circuits fermés), véhicules de sport automobile et de compétition (courses, rallyes, journées sur circuit), équipements agricoles et industriels (machines agricoles, équipements de construction), moteurs marins (bateaux non soumis aux réglementations en matière d'émissions) et véhicules dans les juridictions où de telles modifications sont explicitement autorisées par la loi.

Responsabilité du client : Il est de l'entière responsabilité du client de vérifier les lois et règlements locaux, régionaux et nationaux avant d'acheter ou d'appliquer les modifications de l'ECU 1TP41. TuningBot n'est pas responsable des conséquences juridiques, des amendes, des pénalités, des problèmes d'immatriculation des véhicules, des complications d'assurance ou d'autres questions juridiques résultant de l'utilisation de nos services.

Réglementation en matière d'émissions : Dans la plupart des régions, il est illégal d'enlever ou de neutraliser les systèmes de contrôle des émissions (DPF, EGR, convertisseurs catalytiques, AdBlue/SCR) sur les véhicules utilisés sur la voie publique, ce qui peut entraîner des amendes importantes, l'échec de l'inspection du véhicule et des poursuites pénales dans les cas les plus graves. Certaines régions interdisent également la vente ou la distribution de dispositifs ou de logiciels conçus pour neutraliser les systèmes de contrôle des émissions.

En utilisant les services de TuningBot, vous reconnaissez comprendre ces limitations légales et acceptez l'entière responsabilité du respect des lois applicables dans votre juridiction.