Después de la inyección

La postinyección suministra combustible adicional después de la combustión principal. Sus objetivos principales son contribuir a la regeneración activa del DPF (aumentando la temperatura de los gases de escape) y reducir las emisiones de hidrocarburos durante el calentamiento del motor.

Visión general

La ECU ordena la postinyección cuando es necesario aumentar la temperatura de los gases de escape, normalmente para la regeneración del DPF o la activación del catalizador. El combustible se quema en el colector de escape o catalizador oxidación, no en el cilindro.

Señales controladas

• Cantidad postinyección
• Tiempo de postinyección (°ATDC)
• Temperatura de los gases de escape
• Estimación de la carga de hollín del DPF

Mapas implicados

• Mapas de cantidades tras la inyección
• Mapas de sincronización de la postinyección
• Mapas de solicitud de regeneración del DPF
• Mapas de objetivos EGT

Secuencia lógica

Solicitud de regeneración del DPF o modo de calentamiento
         ↓
Habilitación de post-inyección
         ↓
Cálculo de Cantidad y Tiempo
         ↓
Control de retroalimentación EGT

Objetivos de calibración

• Alcanzar el objetivo de EGT para la regeneración del DPF
• Minimizar la dilución del combustible en el aceite del motor
• Evitar la coquización del inyector

Estrategia de calibración

• La postinyección es crítica para las emisiones - modificar con precaución
• Si se elimina el DPF, se puede desactivar la postinyección
• Controlar la dilución del aceite en vehículos con alto kilometraje

Diagnóstico

• Regeneración DPF incompleta
• Subida del nivel de aceite (dilución del combustible)
• Fallos del sensor EGT

Buenas prácticas

• Nunca desactive la postinyección en vehículos equipados con DPF a menos que se elimine el DPF.
• Comprueba regularmente el estado del aceite en los vehículos tuneados

En la práctica de calibración

Los pulsos de postinyección tardíos existen principalmente para el sistema de postratamiento: los posts cercanos reducen el hollín, los posts lejanos transportan calor e hidrocarburos al DPF o calientan el SCR. Su coste es la disolución del aceite —combustible que pasa a través de los segmentos—, razón por la cual la frecuencia de regeneración y las cantidades de postinyección se calibran conjuntamente, y por la que el aumento del nivel de aceite en los diésel de trayectos cortos es una señal, no un misterio.

Relacionado: en los vehículos compatibles, este sistema lo gestiona directamente nuestro servicio de archivos DPF Off. Véase también Sensores EGT en la base de conocimientos.