La monitorización del par motororing protege los componentes de la transmisión validando que el par motor estimado es coherente con los límites permitidos. Las ECU modernas comprueban múltiples vías de par para detectar manipulaciones o anomalías mecánicas.
Visión general
La ECU compara el par solicitado, el par modeled y los proxies de par medidos (masa de aire, cantidad de inyección) para detectar discrepancias.
Señales controladas
- Solicitud de CI
- Masa de aire
- Presión de sobrealimentación
- Presión de los raíles
- Par de deseo del conductor
Mapas implicados
- Deseo del conductor
- Limitadores de par (marcha, temperatura, humo)
- Modelo de humo → estimación de la carga
- Mapas de eficiencia del motor
Lógica ECU
Driver Wish → Solicitud de par
↓
Limitadores de par aplicados
↓
Modelo de par (masa de aire, combustible, presión)
↓
Controles cruzados del par de aprieteoring
↓
En caso de desajuste → Modo Limp
Objetivos de calibración
- Evita falsos disparos por desviación del par
- Mantener vías de torsión constantes
- Garantizar la seguridad de las cargas mecánicas
Estrategia de calibración
- Armonizar los limitadores de par antes de aumentar el par
- Evitar que se rompa la relación entre el flujo de aire y el coeficiente intelectual
- Corregir el humo model al principio del proceso
Diagnóstico
- P061B / P06xx fallos de correlación de par
- Desajuste entre flujo de aire e IQ
- Humo model valores incoherentes
Buenas prácticas
- La constancia vence al par máximo
- Validación del par model en condiciones transitorias