Protección térmica

Las funciones de protección térmica reducen la potencia del motor cuando las temperaturas críticas superan los umbrales de seguridad. Esto protege de daños a pistones, turbocompresores, colectores de escape, catalizador y otros componentes sensibles al calor.

Visión general

La ECU supervisa varias entradas de temperatura y aplica una reducción del par cuando se aproximan los límites. La protección puede ser gradual (reducción progresiva) o inmediata (limp mode) en función de la gravedad.

Temperaturas controladas

• Temperatura del refrigerante
• Temperatura del aceite
• Temperatura del aire de admisión
• Temperatura de los gases de escape (EGT)
• Temperatura de entrada/salida del turbo
• Temperatura del catalizador (modeled)

Mapas implicados

• Mapas de umbrales de temperatura
• Mapas de reducción del par motor frente a la temperatura
• Mapas de protección EGT
• Mapas de control de ventiladores

Secuencia lógica

Entradas de temperatura → Comparar con umbrales
         ↓
Si se aproxima al límite → Iniciar reducción de par
         ↓
Activar la refrigeración (ventiladores, enriquecimiento)
         ↓
Si es crítico → Limp mode / luz de advertencia
         ↓
Monitor para la recuperación

Objetivos de calibración

• Evita daños térmicos en el motor/turbo
• Permitir la recuperación sin apagado cuando sea posible
• Proporcionar información al conductor

Estrategia de calibración

• Aumentar los umbrales sólo si se mejora la refrigeración
• Supervisar las temperaturas reales durante WOT prolongado
• Ten en cuenta las condiciones ambientales

Diagnóstico

• DTC de sobretemperatura
• Reducción térmica frecuente
• Fallos del sistema de refrigeración

Buenas prácticas

• La protección térmica existe por una buena razón: respétela
• Mejorar la refrigeración antes de aumentar los límites térmicos
• Temperaturas registradas durante las pruebas de rendimiento

En la práctica de calibración

La protección de los componentes actúa mediante el enriquecimiento de la gasolina y la reducción del par y del boost en todos los puntos: las válvulas de escape, la turbina y el catalizador tienen cada uno un límite de temperatura que el sistema debe respetar. Las pruebas de carga sostenida —la aceleración en la autopista, la subida con un remolque cargado— son donde se ponen en práctica estas estrategias; una calibración que solo se haya probado en un banco de pruebas nunca ha llegado a alcanzar los límites de sus propios sistemas de protección.

Relacionado: en los vehículos compatibles, este sistema lo gestiona directamente nuestro servicio de desactivación del torque monitoring. Véase también Protecciones de temperatura de componentes (ECT, IAT, aceite) en la base de conocimientos.