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Base de conocimientos ECU

Sensores de NOx y su papel en el control

Actualizado Escrito por los ingenieros de calibración de TuningBot1 min de lectura

Puntos clave

  • Los sensores NOx cierran el lazo de la dosificación SCR y la eficacia de la EGR.
  • Leen tras el catalizador y, a menudo, antes, para probar la conversión.
  • Un fallo NOx a menudo significa química aguas arriba, no solo el sensor.

Los sensores de NOx permiten el control en bucle cerrado de los sistemas SCR y proporcionan una monitorización de las emisiones para el diagnóstico.

Ubicación de los sensores

  • Aguas arriba - mide el NOx de salida del motor para calcular la dosificación
  • Aguas abajo - verifica la eficiencia de conversión del SCR

Eficacia Monitoring

Conversión = (aguas arriba - aguas abajo) / aguas arriba × 100%

Eficacia objetivo: 85-98% en función de las condiciones.

Dos sensores, dos trabajos

En los motores diésel equipados con SCR, el sensor de NOx situado aguas arriba mide la concentración en la salida del motor y determina la cantidad de AdBlue que se debe dosificar; el sensor situado aguas abajo comprueba la eficiencia de la conversión tras el catalizador. Ambos envían datos a través de la red CAN y cuentan con sus propios calentadores y una lógica de liberación del punto de rocío, razón por la cual se activan segundos después del arranque y no de forma inmediata.

Envejecimiento, deriva y diagnóstico

Los sensores de NOx sufren deriva y presentan reacción cruzada con el amoníaco, por lo que el ECU realiza un control de plausibilidad entre ambos y comparándolos con el modelo; los fallos de eficiencia, de dosificación y de los sensores se separan deliberadamente. En las tareas de calibración, los sensores actúan principalmente como dispositivos de control: cualquier modificación relacionada con las emisiones se detecta primero en sus señales, y las reducciones de par asociadas a fallos del SCR se encuentran entre las más estrictas de todo el sistema.

¿Por qué los sensores NOx fallan tanto?

Operan al rojo vivo en un flujo corrosivo y son sensibles a contaminación y envejecimiento. Pero un código NOx no siempre es el sensor — dosificación SCR pobre, EGR débil o un catalizador cansado producen la misma lectura fuera de rango, así que el diagnóstico debe mirar aguas arriba.

¿Qué pasa con la gestión de emisiones cuando falla un sensor NOx?

La ECU pierde su retroalimentación para la estrategia SCR y EGR, entra en un default conservador y normalmente registra un código con derating en plataformas críticas de emisiones. Los sistemas que dependen de esa señal no pueden autocorregirse sin ella — por eso se monitoriza tan de cerca.

Relacionado: en los vehículos compatibles, este sistema lo gestiona directamente nuestro servicio de archivos AdBlue Off. Véase también Sistema SCR / AdBlue en la base de conocimientos.

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