Servicio de archivos SAP removal — una calibración específica de la ECU que desactiva la monitorización de la inyección de aire secundario en vehículos cuyo hardware SAP se ha eliminado o desactivado de forma permanente — para uso en circuito o fuera de la vía pública, donde estas modificaciones estén permitidas.

Eliminación SAP - Bomba de aire secundaria

Al desactivar en la ECU la lógica de control y monitorización de la inyección de aire secundario, el servicio SAP Removal evita DTC de la bomba, testigo MIL y fallos de readiness en motores con la bomba de aire averiada o eliminada. Todas las demás protecciones y funciones de diagnóstico del motor siguen activas.

Para una visión general de cómo funciona la inyección de aire secundario, puedes consultar el artículo sobre la inyección de aire secundario (Wikipedia, en inglés).

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El sistema de inyección de aire secundario introduce aire fresco en los conductos de escape o en el colector durante el arranque en frío para acelerar el encendido del catalizador y reducir emisiones. Suele incluir una bomba de aire, una válvula combinada o antirretorno y uno o varios solenoides o relés. Cuando los componentes fallan o el sistema se retira, la ECU registra DTC como P0410–P0419, enciende el testigo del motor y puede alterar el comportamiento en frío. Una calibración específica de eliminación del SAP desactiva la monitorización y las comprobaciones de readiness propias del SAP, de modo que los códigos de fallo relacionados con el SAP dejan de aparecer — mientras la dosificación en lazo cerrado, la monitorización del catalizador y el resto de estrategias de emisiones y seguridad siguen activas.

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¿Cuándo se recomienda la eliminación del SAP?

• Tras retirar o anular la bomba/válvula SAP por avería o por una configuración de escape personalizada.
• DTC repetidos como P0410, P0411, P0412–P0419, o readiness SAP bloqueado en “Not Complete”.
• Vehículos de circuito y todoterreno en los que el sistema SAP ya no está montado.
• Oscilaciones o ruidos en el arranque en frío ligados a la activación SAP en motores preparados sin ese hardware.

Ventajas de una calibración SAP-off correcta

• Los códigos de fallo relacionados con el SAP dejan de aparecer una vez retirado o desconectado el hardware.
• El monitor de readiness del SAP ya no bloquea las rutinas de inspección en las plataformas que lo integran.
• El comportamiento en frío se mantiene estable: el enriquecimiento de calentamiento, el control de ralentí y la dosificación en lazo cerrado continúan sin cambios.
• Solo se desactivan las rutinas del SAP — la monitorización del catalizador, el control de detonación y las protecciones de temperatura siguen activos.

Plataformas de ECU compatibles

El SAP removal es compatible con muchas ECU de gasolina, entre ellas Bosch, Siemens/Continental, Delphi, Denso y Magneti Marelli. La lista de referencia es el verificador de cobertura de arriba: busca el modelo o ID exacto de tu ECU. Si falta tu código de software, envíanos la lectura mediante el portal de archivos y evaluaremos la compatibilidad. La matriz completa de servicios está en la página Cobertura de servicios ECU.

Cómo se desarrolla la calibración SAP removal

Durante una ventana definida de arranque en frío, la ECU acciona la bomba y la válvula SAP según la temperatura del refrigerante, la temperatura ambiente y el tiempo desde el arranque. Espera una reacción pobre clara en la sonda lambda anterior y, en algunas plataformas, una señal de presión o caudal; si el patrón esperado falta o está fuera de rango, registra códigos SAP y marca el monitor SAP como incompleto. El trabajo de calibración sigue tres pasos: análisis (identificar la implementación SAP y los grupos de DTC asociados en tu familia de ECU), calibración (desactivar la lógica SAP y suprimir solo los DTC y pruebas de readiness SAP) y flash y verificación (escribir el archivo modificado y confirmar que no vuelven fallos SAP y que el arranque en frío sigue estable). Tras la eliminación, la ECU ya no espera flujo de aire ni movimiento de válvula en frío, lo que evita falsas detecciones de mezcla pobre o transiciones lambda retrasadas: los motores con sondas lambda de banda ancha mantienen un control en lazo cerrado constante sin verse afectados por la ausencia del SAP.

Cumplimiento, uso y cobertura de la ECU

Esta calibración está pensada solo para circuito y uso fuera de la vía pública, cuando el hardware SAP se ha eliminado o desactivado y la normativa local permite estas modificaciones. No debe usarse para eludir los requisitos de emisiones en vía pública. El SAP removal no corrige fallos mecánicos, y el resto de componentes de emisiones (catalizador, sondas lambda, EVAP, EGR) debe seguir funcionando si sigue montado. Servicios relacionados: Exhaust Flap Removal y Cold Start Noise Reduction. El cumplimiento de las normas de emisiones y circulación es responsabilidad del propietario del vehículo.

Contexto técnico en nuestra base de conocimiento: readiness del sistema OBD.