La logica del Launch Control

La logica del launch control dà al guidatore una partenza ripetibile e controllata: con il veicolo fermo e l'acceleratore a fondo, la ECU mantiene un regime di launch definito invece di lasciare che il motore arrivi al limitatore principale. L'obiettivo è semplice — partire dalla linea con il motore già nella sua banda di coppia utile e, sui motori turbo, con il boost precaricato.

Cosa controlla davvero la ECU

• Regime di launch target — fisso o mappato su temperatura liquido e modalità selezionata
• Metodo di limitazione — taglio accensione, ritardo accensione, taglio benzina o un mix di questi
• Precarica del boost — l'accensione ritardata spinge energia di scarico nella turbina mentre l'auto è ancora ferma
• Gestione dello slittamento dopo il rilascio — la coppia viene modellata nei primi secondi per tenere lo slittamento ruota vicino all'ottimo

Activation conditions

La tipica logica di attivazione richiede velocità veicolo a zero, frizione premuta (manuale) o freno e marcia inserita (automatico/DSG), acceleratore sopra una soglia e temperature dentro una finestra. Sulle auto a doppia frizione la TCU possiede gran parte del launch: velocità di innesto frizione e coppia di launch ammessa arrivano dal lato cambio, ed è per questo che modifiche solo motore raramente trasformano il comportamento in partenza.

Protection first

Launch ripetuti sono brutali per frizioni, semiassi e supporti motore. La logica di fabbrica perciò conta i launch, osserva i modelli di temperatura frizione e può bloccare la funzione. Una calibrazione responsabile mantiene vive quelle protezioni — alzando il regime di launch o abilitando la funzione dove esiste nel software, senza cancellare le salvaguardie che la rendono ripetibile.

Correlati: Per abilitare o regolare il launch control, vedi il servizio di attivazione Launch Control. Vedi anche: how the rev limiter works.