Die Logik der Launch Control

Die Launch-Control-Logik gibt dem Fahrer einen wiederholbaren, kontrollierten Start: Bei stehendem Fahrzeug und voll durchgetretenem Gaspedal hält die ECU eine definierte Launch-Drehzahl, statt den Motor in den Hauptbegrenzer laufen zu lassen. Das Ziel ist simpel — von der Linie wegkommen mit dem Motor bereits im nutzbaren Momentenband und, bei Turbomotoren, mit vorgeladenem Ladedruck.

Was die ECU tatsächlich steuert

• Launch-Drehzahlziel — fest oder gemappt über Kühlmitteltemperatur und gewählten Modus
• Begrenzungsmethode — Zündunterbrechung, Zündverstellung nach spät, Kraftstoffabschaltung oder eine Mischung daraus
• Ladedruck-Vorladung — spät gestellte Zündung schiebt Abgasenergie in die Turbine, während das Auto noch steht
• Schlupfmanagement nach dem Losfahren — das Moment wird in den ersten Sekunden geformt, um den Radschlupf nahe am Optimum zu halten

Activation conditions

Die typische Aktivierungslogik verlangt Fahrgeschwindigkeit null, gedrückte Kupplung (Schalter) oder Bremse und eingelegte Fahrstufe (Automatik/DSG), Gaspedal über einer Schwelle und Temperaturen innerhalb eines Fensters. Bei Doppelkupplern gehört ein großer Teil des Launch der TCU: Einkuppelgeschwindigkeit und erlaubtes Launch-Moment kommen von der Getriebeseite — deshalb verändern reine Motoränderungen das Startverhalten selten grundlegend.

Protection first

Wiederholte Launches sind brutal für Kupplungen, Antriebswellen und Motorlager. Die Werkslogik zählt deshalb Launches, beobachtet Kupplungstemperaturmodelle und kann die Funktion sperren. Eine verantwortungsvolle Kalibrierung hält diese Schutzmechanismen am Leben — hebt die Launch-Drehzahl an oder aktiviert die Funktion, wo sie in der Software existiert, ohne die Sicherungen zu löschen, die sie wiederholbar machen.

Verwandt: Um Launch Control zu aktivieren oder anzupassen, siehe den Launch-Control-Aktivierungsservice. Siehe auch: how the rev limiter works.