Les systèmes de distribution à calage variable (VVT) - BMW VANOS, Toyota VVT-i, Honda VTEC - ajustent le phasage de l'arbre à cames en fonction de la position du vilebrequin. Cela permet d'optimiser le rendement volumétrique, la puissance et les émissions sur l'ensemble de la plage de régime.
Vue d'ensemble
Le calculateur ajuste en permanence le calage des cames d'admission et/ou d'échappement en fonction du régime, de la charge et de la température. Un calage avancé de l'admission améliore le couple à bas régime ; un calage retardé favorise la puissance à haut régime.
Signaux contrôlés
- Cycle de travail de la vanne de régulation d'huile (OCV)
- Capteurs de position d'arbre à cames
- Pression et température de l'huile
- Régime du moteur et charge
Cartes concernées
- Cartes des cibles des cames d'admission en fonction du nombre de tours/minute/de la charge
- Cartes cibles des cames d'échappement
- Cartes de chevauchement de came
- Cartes de position des cames pour le démarrage à froid
- Cartes OCV PWM
Séquence logique
RPM & Load → Cam Target Lookup
↓
Pression d'huile / Vérification de la température
↓
Commande OCV PWM
↓
Retour d'information sur la position de la came → Correction en boucle fermée
Objectifs d'étalonnage
- Maximiser le couple à bas régime
- Optimiser la respiration à haut régime
- Contrôle de l'EGR interne par chevauchement
Stratégie d'étalonnage
- Came d'admission avancée pour un meilleur couple spool/bas de gamme
- Réduire le chevauchement au ralenti pour plus de stabilité
- Coordonner avec le boost et les cartes d'allumage
- Vérifier que le système d'huile peut supporter des changements agressifs
Diagnostics
- Défauts de corrélation du calage des cames
- OCV bloqué ouvert/fermé
- Ralenti difficile dû à un chevauchement excessif
Meilleures pratiques
- Utiliser une huile de qualité et maintenir le niveau d'huile - le VVT est dépendant de l'huile.
- Enregistrement des données de la position réelle de la came par rapport à la position cible pendant les essais