La gestion du moteur basée sur le couple est la philosophie de contrôle fondamentale utilisée dans tous les calculateurs modern. Au lieu de contrôler directement le carburant ou l'allumage, le calculateur calcule les demandes de couple et détermine ensuite comment y répondre.
Vue d'ensemble
Dans les systèmes basés sur le couple, chaque entrée (pédale du conducteur, régulateur de vitesse, antipatinage, compresseur de climatisation) est convertie en une demande de couple. Le calculateur coordonne alors la trajectoire de l'air, l'alimentation en carburant et l'allumage pour fournir exactement ce couple tout en respectant toutes les limites et les stratégies de protection.
Pourquoi se baser sur le couple ?
- Interface unifiée - tous les systèmes communiquent dans la même unité (Nm)
- Comportement prévisible - la transmission et le contrôle de la traction savent à quoi s'attendre
- Sécurité dans l'integration - les limites de couple contrôlent directement la puissance du moteur
- Conformité des émissions - le contrôle précis du couple permet des émissions constantes
Sources de demande de couple
- Souhaits du conducteur - position de la pédale interprétée comme demande de couple
- Régulateur de vitesse - vitesse maintenance couple
- Contrôleur au repos - couple minimum pour maintenir le régime de ralenti
- Contrôle de traction - demandes de réduction de couple
- Contrôle de stabilité - freinage individuel des roues + réduction du couple
- Transmission - demandes de couple pendant les quarts de travail
- Compresseur AC - compensation de la charge
Logique du coordinateur de couple
Couple souhaité par le conducteur → Vérification des limites min/max
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Demandes externes (TC, ESC, Trans)
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Sélection du minimum → Objectif de couple final
↓
Divisé en : Objectif de trajectoire d'air + Objectif de carburant + Objectif d'allumage
↓
Commandes de l'actionneur
Types de couple
- Couple indiqué - couple théorique de la combustion
- Couple intérieur - indiquée moins les pertes par pompage
- Couple du vilebrequin - interne moins les pertes par frottement
- Couple de roue - après les pertes du groupe motopropulseur
Trajectoires de couple
Le calculateur calcule le couple par plusieurs voies indépendantes :
- Trajectoire aérienne - couple estimé à partir de la masse d'air et de l'efficacité
- Trajectoire basée sur les carburants - couple estimé à partir de la quantité de carburant (diesel)
- Chemins d'accès basés sur des modèles - couple du moteur physique models
La sécurité de ces voies est vérifiée par un système de contrôle du coupleoring.
Implications de l'étalonnage
- L'augmentation de boost/IQ sans ajustement du couple model déclenche des systèmes de sécurité
- Les limiteurs de couple ne tiennent pas compte des demandes du conducteur - ils doivent être relevés pour obtenir plus de puissance.
- Le limiteur de fumée affecte le couple réalisable dans les applications diesel
- Tous les chemins doivent être d'accord ou le couple monitoring intervient
Séquence d'accord
- Ajuster la trajectoire (cibles boost)
- Ajuster le limiteur de fumée pour augmenter la quantité de carburant
- Relever les limiteurs de couple pour augmenter la production
- Augmenter le carburant (QI) pour utiliser l'air disponible
- Optimiser le timing (SOI/ignition)
- Vérifier la cohérence du couple model
Meilleures pratiques
- Ne jamais omettre le couple model lors de la mise au point - il n'est pas facultatif
- Maintenir toutes les trajectoires de couple cohérentes afin d'éviter la limpidité mode
- Comprendre que “plus de carburant” ne suffit pas à augmenter la puissance sans modification du couple model
- Les calculateurs modernes sont plus intelligents que les approches par force brute