La commande électronique du papillon (ETC), également appelée "drive-by-wire", remplace le câble mécanique entre la pédale d'accélérateur et le corps du papillon. L'ECU interprète la demande du conducteur et contrôle le débit d'air par des algorithmes basés sur le couple.

Vue d'ensemble

L'ECU lit les capteurs de position de la pédale d'accélérateur (APP), calcule le couple désiré, puis commande la position du papillon en conséquence. Cela permet d'activer l'antipatinage, le régulateur de vitesse et l'integration de la gestion du couple.

Signaux contrôlés

• Position de la pédale d'accélérateur (APP)
• Capteur de position du papillon des gaz (TPS)
• Moteur d'accélérateur PWM
• Voies de demande de couple

Cartes concernées

• Cartes pédale-accélérateur
• Cartes de couple souhaitées par le conducteur
• Cartes de réponse à l'accélérateur
• Limites de l'accélérateur en mode Limp
• Cartes d'objectifs de vitesse de ralenti

Séquence logique

Signal APP → Calcul du souhait du conducteur
         ↓
Arbitrage du couple (traction, stabilité, etc.)
         ↓
Cible de position de l'accélérateur
         ↓
Contrôle de l'accélérateur en boucle fermée

Objectifs d'étalonnage

• Sensation d'accélération linéaire et réactive
• Contrôle du ralenti en douceur
• Gestion sûre du couple

Stratégie d'étalonnage

• Modifier la cartographie de la pédale pour une réponse plus agressive
• Supprimer les retards artificiels de l'accélérateur (“eco” modes)
• Maintenir la cohérence du couple model

Diagnostics

• Défauts de corrélation des capteurs APP
• Défauts de plage/performance du TPS
• Défauts du moteur de l'accélérateur

Meilleures pratiques

• Ne jamais neutraliser les contrôles redondants des capteurs - ils existent pour des raisons de sécurité
• Le réglage de l'accélérateur doit correspondre à l'augmentation réelle de la puissance.