Les fonctions de protection thermique réduisent la puissance du moteur lorsque les températures critiques dépassent les seuils de sécurité. Les pistons, turbocompresseurs, collecteurs d'échappement, catalyst et autres composants sensibles à la chaleur sont ainsi protégés contre les dommages.
Vue d'ensemble
Le calculateur surveille plusieurs entrées de température et applique un déclassement du couple lorsque les limites approchent. La protection peut être graduelle (réduction progressive) ou immédiate (limp mode) en fonction de la gravité.
Températures contrôlées
- Température du liquide de refroidissement
- Température de l'huile
- Température de l'air d'admission
- Température des gaz d'échappement (EGT)
- Température d'entrée/sortie du turbo
- Température du catalyseur (modeled)
Cartes concernées
- Cartes des seuils de température
- Cartes de déclassement du couple en fonction de la température
- Cartes de protection EGT
- Cartes de contrôle des ventilateurs
Séquence logique
Entrées de température → Comparaison avec les seuils
↓
Si la limite est atteinte → Commencer la réduction du couple
↓
Activer le refroidissement (ventilateurs, enrichissement)
↓
Si critique → Limp mode / voyant d'avertissement
↓
Surveiller le rétablissement
Objectifs d'étalonnage
- Prévenir les dommages thermiques au moteur/turbo
- Permettre la récupération sans arrêt lorsque c'est possible
- Fournir un retour d'information aux conducteurs
Stratégie d'étalonnage
- Relever les seuils uniquement si le refroidissement est amélioré
- Contrôler les températures réelles pendant les périodes prolongées de fonctionnement au ralenti
- Tenir compte des conditions ambiantes
Diagnostics
- DTC de surchauffe
- Déclassement thermique fréquent
- Défauts du système de refroidissement
Meilleures pratiques
- La protection thermique existe pour de bonnes raisons - respectez-la
- Améliorer le refroidissement avant de relever les limites thermiques
- Enregistrement des températures pendant les tests de performance