Le calage du début de l'injection (SOI) détermine le moment où le carburant entre dans la chambre de combustion par rapport à la position du piston. Le SOI a une incidence directe sur la puissance, les émissions, les bruits de combustion et les contraintes mécaniques du moteur.

Vue d'ensemble

L'ECU calcule le moment optimal de l'injection en fonction du régime, de la charge, de la température et de la pression de la rampe. Une injection précoce augmente la puissance mais accroît les NOx et le bruit de combustion ; une injection tardive réduit les NOx mais accroît la suie.

Signaux contrôlés

• Position du vilebrequin
• Position de l'arbre à cames
• Pression du rail
• Température de l'air d'admission
• Température du liquide de refroidissement

Cartes concernées

• Principales cartes du SOI vs RPM/IQ
• Cartes de correction de la température
• Cartes de correction d'altitude
• Cartes de calage de l'injection pilote

Séquence logique

Demande de QI → Base SOI Lookup
         ↓
Corrections de température / pression
         ↓
Final SOI Command → Injector Driver

Objectifs d'étalonnage

• Optimiser l'alimentation électrique
• Contrôle du bruit de combustion
• Équilibrer le compromis entre les NOx et la suie

Stratégie d'étalonnage

• Avancer le SOI moderrièrement pour plus de puissance (1-3° max)
• Contrôler le taux de montée en pression de la bouteille
• Coordonner avec le calage de l'injection pilote
• Vérifier que l'EGT reste dans les limites

Diagnostics

• Défauts d'écart de calage de l'injection
• Plaintes concernant les bruits de combustion excessifs
• Valeurs élevées de NOx lors des tests d'émissions

Meilleures pratiques

• Les petites modifications du SOI ont des effets importants - agir par incréments de 0,5°.
• Toujours vérifier le comportement du démarrage à froid après les changements de SOI