Le limiteur de fumée est une fonction fondamentale du calculateur diesel qui empêche la formation excessive de fumée noire (suie) en limitant la quantité de carburant injectée par rapport à la masse d'air disponible. Il protège la conformité aux normes d'émissions et la longévité du DPF.

Vue d'ensemble

Lorsque le carburant dépasse l'oxygène disponible, une combustion incomplète produit de la fumée visible. L'ECU calcule en permanence le QI maximum autorisé en fonction du débit d'air mesuré, ce qui empêche le moteur de fonctionner trop richement.

Signaux contrôlés

• Masse d'air (capteur MAF)
• Pression de suralimentation
• Demande de quantité d'injection
• Régime du moteur
• Température d'admission

Cartes concernées

• Cartes du limiteur de fumée (QI max vs masse d'air)
• Cartes de correction d'altitude
• Cartes de correction de la température
• Cartes des fumées transitoires

Séquence logique

Mesure de la masse d'air → Calcul de la limite de fumées
         ↓
Comparaison avec le QI demandé
         ↓
Si QI > limite de fumées → Clampage QI
         ↓
QI final aux injecteurs

Objectifs d'étalonnage

• Empêcher la formation de fumée visible dans toutes les conditions
• Permettre un ravitaillement en carburant sûr et optimal pour les performances
• Protéger le DPF de la surcharge de suie

Stratégie d'étalonnage

• Ne relever le limiteur de fumées qu'après avoir augmenté le débit d'air (boost)
• Ne jamais relever le limiteur de fumée comme première étape de réglage
• Contrôler l'opacité pendant les tractions WOT

Diagnostics

• Fumée noire à l'accélération
• Colmatage rapide du DPF
• Dérive ou contamination du capteur MAF

Meilleures pratiques

• Le limiteur de fumées protège le moteur - respectez-le
• Nettoyer régulièrement le capteur MAF sur les véhicules tunés
• Vérifier l'AFR à l'aide d'une bande large pendant la mise au point