Les systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) injectent de l'AdBlue (solution d'urée) dans le flux d'échappement, où il convertit les NOx nocifs en azote et en vapeur d'eau. La SCR est essentielle pour répondre aux normes d'émissions Euro 6 et suivantes.
Vue d'ensemble
L'AdBlue est injecté en amont du SCR catalyst. La chaleur convertit l'urée en ammoniac, qui réagit avec les NOx sur la surface du catalyst. L'ECU contrôle précisément le dosage en fonction des capteurs de NOx et de la température.
Signaux contrôlés
- Unité de dosage d'AdBlue
- Capteurs de NOx (avant et après SCR)
- Température du SCR catalyst
- Niveau et qualité du réservoir d'AdBlue
- Température des gaz d'échappement
Cartes concernées
- Cartes de dosage d'AdBlue en fonction du débit d'échappement/NOx
- Cartes d'efficacité SCR
- Cartes d'activation de la température
- Cartes d'objectifs pour les NOx
Séquence logique
Entrée du capteur de NOx → Calcul de la réduction requise
↓
Vérification de la température du SCR (doit être >200°C)
↓
Commande de dosage d'AdBlue
↓
Vérification des NOx après la SCR
↓
Contrôle de l'efficacitéoring
Objectifs d'étalonnage
- Maximiser l'efficacité de la conversion des NOx
- Minimiser la consommation d'AdBlue
- Prévenir le glissement de l'ammoniac
Stratégie d'étalonnage
- La suppression de la SCR nécessite une vérification approfondie du calculateur 1TP41.
- Vérifier l'étalonnage du capteur de NOx après toute modification
- La qualité de l'AdBlue affecte la performance du système
Diagnostics
- Efficacité des NOx inférieure au seuil
- Défauts de dosage de l'AdBlue
- Défauts de température du SCR catalyst
- Détection de la qualité/contamination de l'AdBlue
Meilleures pratiques
- La suppression de la SCR est illégale pour la circulation routière
- Utiliser uniquement de l'AdBlue conforme à la norme ISO 22241
- Maintenir le réservoir d'AdBlue au-dessus du niveau minimum pour éviter d'endommager la pompe.