Le contrôle de la pression de la rampe commune assure une atomisation précise du carburant et l'efficacité du moteur sur toute la plage de fonctionnement. Les calculateurs EDC17/MG1 utilisent un contrôle multi-boucles pour réguler la pression en fonction de la demande de couple du conducteur et des limites de protection.
Vue d'ensemble
L'ECU calcule la pression cible dans le rail à partir de la demande de couple, de la masse d'air, de la température et du temps d'injection, puis actionne l'IMV/DRV pour atteindre la cible.
Signaux contrôlés
- Capteur de pression du rail (retour d'information)
- Cycle de travail IMV/DRV
- Température du carburant
- Voies de demande de couple
Cartes concernées
- Cible de pression ferroviaire vs RPM/couple
- Limiteur de pression (bouchon de sécurité absolue)
- Cartes de compensation de température
- Cartes de pression de démarrage
Séquence logique
Modèle de couple → Demande de QI → Cible de pression ferroviaire
↓
Limiteurs de contrôle / Température
↓
Contrôle en boucle fermée via IMV/DRV
↓
Stabilisation et surveillanceoring
Objectifs d'étalonnage
- Assurer la stabilité de la quantité injectée
- Prévenir la surcharge de la pompe
- Minimiser le bruit et les émissions
Stratégie d'étalonnage
- Ne pas relever les limiteurs de pression avant d'avoir corrigé le couple model
- Augmenter la pression cible moderry pour un couple plus élevé, en évitant la saturation de la pompe
- Ajuster les cartes de température en cas de changement de viscosité du carburant
Diagnostics
- Écart de rail positif/négatif
- P0087 / P0088 défauts de pression
- Collage de l'IMV ou faible pression d'alimentation
Meilleures pratiques
- La stabilité est plus importante que la pression maximale
- Pompe de surveillance en service sur 65-70%