L'injection pilote (également appelée pré-injection) délivre une petite quantité de carburant avant l'injection principale. Cela permet de préchauffer la chambre de combustion, de réduire le délai d'allumage et d'atténuer considérablement le bruit de cliquetis caractéristique des moteurs diesel.
Vue d'ensemble
Les calculateurs diesel modernes utilisent 1 à 3 injections pilotes avant l'injection principale. La quantité et le moment de l'injection sont soigneusement calibrés pour équilibrer la réduction du bruit avec les émissions et la consommation de carburant.
Signaux contrôlés
- Quantité d'injection pilote (mg/course)
- Calage de l'injection pilote (°BTDC)
- Nombre d'événements pilotes
- Angle de séparation de l'injection principale
Cartes concernées
- Cartes des quantités pilotes en fonction du nombre de tours/minute/de la charge
- Cartes de synchronisation des pilotes
- Activation/désactivation des cartes par le pilote
- Corrections du pilote basées sur la température
Séquence logique
Conditions de fonctionnement → Vérification de l'activation du pilote
↓
Recherche de la quantité de pilote et de la synchronisation
↓
Compensation de la pression du rail
↓
Séquence de commande des injecteurs
Objectifs d'étalonnage
- Minimiser le bruit de la combustion
- Améliorer la souplesse du démarrage à froid
- Maintenir l'efficacité énergétique
Stratégie d'étalonnage
- Augmenter légèrement la quantité de pilote pour une combustion plus silencieuse
- Ajuster l'angle de séparation si le choc persiste
- Désactiver ou réduire les pilotes à haut régime/charge pour plus d'efficacité
Diagnostics
- Bruit excessif au ralenti après les changements de pilote
- Démarrage à froid difficile
- Augmentation de la consommation de carburant
Meilleures pratiques
- Les modifications apportées au pilote ont une incidence sur l'ensemble de la combustion.
- Coordonner le calendrier des pilotes avec le SOI principal