Множественные инъекции: Пилотный, основной, последующий

Современные дизельные двигатели с системой common-rail впрыскивают топливо несколько раз за цикл сгорания, чтобы снизить уровень шума, улучшить выбросы и оптимизировать эффективность.

Последовательность инъекций

• Пилотный впрыск - небольшое количество 10-30° BTDC, уменьшает шум
• Основная инъекция - основное топливо для производства электроэнергии
• После инъекции - Продлевает горение, уменьшает количество сажи
• Пост-инъекция - Поздний впрыск для регенерации DPF

Последствия калибровки

• Уменьшение числа пилотов значительно повышает уровень шума
• Основное время влияет на мощность и эффективность
• После впрыска требуется исправный DPF

Роль каждого импульса

Современные дизельные двигатели разделяют подачу топлива на циклы: один или два пилотных импульса сокращают задержку воспламенения и снижают шум сгорания, основной импульс обеспечивает крутящий момент, а пост-импульсы либо дожигают топливо на поздней стадии для контроля сажи, либо — при еще более поздней подаче — доставляют тепло и топливо к сажевому фильтру (DPF) для его регенерации. Объемы и интервалы впрыска сопоставляются с оборотами, нагрузкой и температурой, а давление в топливной рампе определяет, какие интервалы технически достижимы.

Последствия калибровки

График впрыска — это баланс: удаление пилотных впрысков дает небольшое повышение эффективности и возвращает жёсткую работу дизеля; правка постинжекции меняет температуру выхлопных газов (EGT) и поведение регенерации; а перебалансировка количества без проверки суммарной подачи по лимитеру дымности приводит именно к тем неисправностям, которых она, казалось бы, позволяет избежать. Калибровка впрыска вознаграждает небольшие, зафиксированные шаги больше, чем любая другая область калибровки дизельного двигателя.

Связанные материалы: с этими картами и стратегиями ежедневно работает наш сервис ECU remapping. См. также Глоссарий типов карт ЭБУ в базе знаний.