Le capteur de pression absolue du collecteur (MAP) mesure la pression du collecteur d'admission. Dans les moteurs turbocompressés, il s'agit de la principale mesure de pression du boost. L'ECU utilise la MAP pour le calcul de la charge, l'injection de carburant et le contrôle du boost.
Vue d'ensemble
Les capteurs MAP délivrent une tension proportionnelle à la pression absolue (du vide au boost). Les capteurs modernes utilisent des éléments piézoélectriques ou des jauges de contrainte avec un conditionnement de signal intégré.
Gammes de capteurs
- 1 bar - Aspiration naturelle uniquement (de la dépression à l'atmosphère)
- 2,5 bar - applications low-boost
- 3-4 bar - diesel typique/moderate boost
- 5+ bar - applications de haute performance
Utilisation du calculateur
- Calcul de la charge du moteur
- Retour de la pression de suralimentation
- Compensation d'altitude
- Référence barométrique (au démarrage)
Considérations relatives à l'étalonnage
- La mise au point de High-boost peut nécessiter une mise à niveau du capteur.
- L'échelle du capteur MAP doit correspondre à celle du matériel
- L'emplacement du capteur influe sur les relevés (avant/après l'accélérateur)
Diagnostics
- Défauts de plage/performance de la MAP
- Erreurs de corrélation MAP/MAF
- Relevés non plausibles du boost
Meilleures pratiques
- Vérifier que la plage du capteur MAP couvre la cible boost
- Vérifier l'étanchéité des conduites de vide
- Utiliser des capteurs de qualité pour des relevés précis