Le contrôle du cliquetis du moteur est une stratégie de sécurité et de performance essentielle dans les calculateurs à essence modern (MED17, MG1). Le calculateur doit détecter une combustion anormale, classer sa gravité et ajuster l'allumage en conséquence pour protéger le moteur tout en maintenant l'efficacité.

Vue d'ensemble

Le cliquetis se produit lorsque les gaz résiduels dans la chambre de combustion s'enflamment automatiquement sous l'effet de la pression. L'ECU surveille en permanence le cliquetis à l'aide de capteurs de cliquetis de bloc ou de cylindre individuel, en comparant les modèles de vibration mesurés à des bruits calibrés models.

Signaux et capteurs contrôlés

• Tension du capteur de cliquetis / intensité du cliquetis filtré
• Position du vilebrequin (pour le fenêtrage)
• Charge du moteur, rapport de pression, température
• Avance de l'allumage
• Bruit model courbes de référence

Cartes concernées

• Cartes de seuils de déclenchementLimite de vibration par RPM/charge
• Cartes du modèle de bruitBruit de fond du moteur : bruit de fond du moteur
• Cartes de base d'allumageSource principale de synchronisation
• Cartes de correction de l'allumage: par cylindre ou global
• Cartes de récupération de KnockVitesse de ré-avancement de la synchronisation

Séquence logique du calculateur

Capteur de cliquetis → Filtrage → Fenêtrage (par cycle)
        ↓
Comparaison avec le modèle de bruit
        ↓
Le choc est-il > au seuil ?
        ↓ OUI
Réduire le temps d'allumage
        ↓
Mémoriser l'intensité du cliquetis pour apprentissage/récupération

Objectifs d'étalonnage

• Assurer un fonctionnement sûr quelle que soit la qualité du carburant
• Maximiser les performances sans provoquer de chocs persistants
• Maintenir un comportement cohérent d'un cylindre à l'autre

Stratégie d'étalonnage

• Ne pas trop avancer les cartographies d'allumage de base lorsque les objectifs de couple augmentent.
• Relever les seuils de déclenchement de manière prudente si nécessaire
• Autoriser le rétablissement uniquement lorsque des cycles sans chocs soutenus sont détectés
• Pour les moteurs turbo, coordonner avec le contrôle boost et les cibles lambda.

Diagnostics

• DTCs du capteur de cliquetis (plage/performance)
• Les corrections de synchronisation spécifiques aux cylindres >3-5° indiquent des problèmes
• Bruit anormal model adaptation

Erreurs courantes

• Avance à l'allumage excessive après la mise à niveau du turbo
• Relever les seuils de détonation au lieu de corriger la synchronisation
• Ignoring Variation de la qualité du carburant

Résumé des meilleures pratiques

• L'avance sûre d'abord, la puissance ensuite
• Contrôler le déséquilibre des cylindres
• Utiliser EGT et lambda pour soutenir la stratégie de frappe