Les injecteurs diesel à rampe commune sont des actionneurs solénoïdes ou piézoélectriques de précision qui délivrent du carburant à des pressions pouvant atteindre plus de 2 500 bars. L'ECU contrôle le moment de l'injection, la durée et les multiples événements d'injection par cycle de combustion.
Vue d'ensemble
Les injecteurs modernes peuvent réaliser plus de 5 événements d'injection par cycle : pilote(s), principal et post-injection(s). Le contrôle précis de chaque événement influe sur la puissance, les émissions, le bruit et la consommation de carburant.
Types d'injecteurs
- Solénoïde - actionnement électromagnétique, courant et fiable
- Piézoélectrique - réponse plus rapide, plus précise, coût plus élevé
Contrôle de l'ECU
- Quantité d'injection (largeur d'impulsion µs)
- Calage de l'injection (degrees BTDC/ATDC)
- Nombre d'injections
- Coordination de la pression ferroviaire
- Valeurs IMA (Injector Mean Adaptation)
Considérations relatives à l'étalonnage
- Le codage des injecteurs/IMA doit correspondre aux injecteurs réels.
- Le débit limite la puissance maximale
- Les injecteurs de plus grande taille nécessitent un recalibrage
Diagnostics
- Défauts du circuit de l'injecteur
- Écart de QI par cylindre
- Erreurs d'étalonnage de la quantité de zéro
- Débit de retour excessif
Meilleures pratiques
- Utiliser un carburant de qualité pour maximiser la durée de vie des injecteurs
- Coder correctement les injecteurs lors du remplacement
- Contrôler l'équilibre des cylindres et les valeurs IMA