Le calage de l'allumage contrôle le moment où la bougie s'allume par rapport à la position du piston dans la course de compression. Un calage optimal permet d'obtenir un couple maximal au freinage (MBT) tout en évitant le cognement du moteur et les températures excessives à l'échappement.
Vue d'ensemble
L'ECU calcule l'avance à l'allumage à partir des cartes de base, puis applique des corrections en fonction de la température, du cliquetis, du lambda et des conditions transitoires. Les moteurs modernes peuvent être équipés d'un système de contrôle de l'avance à l'allumage individuel des cylindres.
Signaux contrôlés
- Commandes de temporisation et d'allumage de la bobine d'allumage
- Position du vilebrequin
- Position de l'arbre à cames
- Charge du moteur (MAP/MAF)
- Températures du liquide de refroidissement et de l'admission
Cartes concernées
- Cartes d'allumage de base en fonction du nombre de tours/minute/de la charge
- Cartes de correction de la température froide
- Cartes de correction lambda
- Cartes Knock Retard
- Cartes d'avance et de retard transitoires
Séquence logique
RPM & Load → Base Timing Lookup
↓
Corrections de température
↓
Corrections Lambda
↓
Corrections des chocs (soustraire)
↓
Avance à l'allumage finale → Pilote de bobine
Objectifs d'étalonnage
- Atteindre le couple de freinage maximal (MBT)
- Éviter les coups dans toutes les conditions
- Contrôle de la température des gaz d'échappement
Stratégie d'étalonnage
- Avance de l'heure par incréments de 1°, contrôle de l'absence de cliquetis.
- Un carburant à indice d'octane plus élevé permet d'augmenter l'avance
- Coordonner avec boost et les changements de carburant
- Vérifier que la température d'entrée du catalyst reste sûre
Diagnostics
- DTCs de ratés d'allumage
- Défauts du capteur de cliquetis
- Ralenti irrégulier ou hésitation
Meilleures pratiques
- Ne jamais dépasser le seuil de déclenchement de l'avance
- Utiliser l'enregistrement des données pour vérifier la synchronisation sous charge
- Essai avec la qualité de carburant prévue