Le contrôle du ralenti permet de maintenir un régime moteur stable lorsque le véhicule est à l'arrêt. Le calculateur régule le débit d'air (via le papillon des gaz ou la soupape de commande du ralenti), l'avance à l'allumage et l'alimentation en carburant afin d'atteindre le régime de ralenti cible sous différentes charges.
Vue d'ensemble
Le régime de ralenti cible varie en fonction de la température du liquide de refroidissement, de la charge de la climatisation, de la charge électrique et de l'état de la transmission. L'ECU utilise un contrôle en boucle fermée pour maintenir le régime dans une fenêtre étroite.
Signaux contrôlés
- Position du papillon des gaz / valve IAC
- Calage de l'allumage
- Injection de carburant
- Embrayage du compresseur de climatisation
- Charge de l'alternateur
Cartes concernées
- Cartes du régime de ralenti cible vs température du liquide de refroidissement
- Cartes de correction de l'air de ralenti
- Cartes de synchronisation de l'allumage au ralenti
- Cartes de compensation de la charge de climatisation
- Cartes d'engagement (boîte de vitesses automatique)
Séquence logique
Recherche du régime de ralenti cible
↓
Compensation de la charge (climatisation, électricité)
↓
Contrôle du flux d'air → papillon des gaz / IAC
↓
Réglage du temps et du carburant
↓
Rétroaction du régime → Correction en boucle fermée
Objectifs d'étalonnage
- Ralenti doux et stable dans toutes les conditions
- Compensation rapide de la charge
- Minimiser les émissions au ralenti
Stratégie d'étalonnage
- Diminution du régime de ralenti pour une meilleure économie de carburant (dans les limites de la stabilité)
- Augmentation du ralenti à froid pour une mise en température plus rapide
- Vérifier la stabilité avec les cycles de climatisation
Diagnostics
- Défauts du contrôle de la vitesse de ralenti
- Chasse ou sursaut au ralenti
- Décrochage sous charge
Meilleures pratiques
- Nettoyer périodiquement le corps du papillon et le clapet IAC.
- Remédier aux fuites de vide avant de régler l'étalonnage du ralenti