Injection de carburant (essence)

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L'injection d'essence fournit une quantité précise de carburant par le biais de l'injection portuaire (PFI) ou de l'injection directe d'essence (GDI). L'ECU calcule la largeur d'impulsion de l'injecteur en fonction de la masse d'air, de la cible lambda, de la pression du carburant et de plusieurs facteurs de correction.

Vue d'ensemble

Les moteurs à essence modernes utilisent souvent l'injection directe pour des raisons d'efficacité et de puissance, parfois combinée à l'injection par orifice pour le démarrage à froid et l'enrichissement à haute charge. Le calculateur gère le temps d'injection, la largeur d'impulsion et la pression du carburant.

Signaux contrôlés

  • Largeur d'impulsion de l'injecteur
  • Temps d'injection (GDI)
  • Pression de la rampe d'injection (GDI)
  • Masse d'air / MAP
  • Compensation de la tension de la batterie

Cartes concernées

  • Cartes de carburant de base (VE ou basé sur la masse)
  • Cartes de caractérisation du débit des injecteurs
  • Cartes de cibles de pression de carburant (GDI)
  • Cartes d'enrichissement à la volée
  • Cartes d'enrichissement pour l'échauffement

Séquence logique

Calcul de la masse d'air → Lambda cible
         ↓
Calcul du carburant de base
         ↓
Corrections de la température et des transitoires
         ↓
Compensation du temps mort des injecteurs
         ↓
Largeur d'impulsion finale → Pilote d'injecteur

Objectifs d'étalonnage

  • Distribution précise du carburant dans toutes les conditions
  • Maintenir l'objectif de l'AFR
  • Minimiser les écarts d'assiette de carburant

Stratégie d'étalonnage

  • Vérifier la caractérisation des injecteurs en cas de mise à niveau des injecteurs
  • Ajuster les cartographies de carburant en fonction des variations réelles du débit d'air
  • Contrôle de la précision de l'étalonnage des STFT et LTFT

Diagnostics

  • Défauts du circuit de l'injecteur
  • Le réglage du carburant est en dehors de la plage
  • Déviation de la pression du carburant (GDI)

Meilleures pratiques

  • Adapter la taille des injecteurs aux objectifs de puissance
  • Toujours vérifier l'AFR après un changement de carburant
  • Les systèmes GDI nécessitent un carburant de qualité pour éviter l'accumulation de carbone.

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