Le “souhait du conducteur” est l'interprétation par l'ECU du couple souhaité par le conducteur en fonction de la position de la pédale. Cette traduction du pourcentage de la pédale en demande de couple façonne l'ensemble de l'expérience de conduite.

Vue d'ensemble

Lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, vous ne contrôlez pas directement le carburant ou l'accélérateur, vous demandez un couple. Le calculateur interprète la position de la pédale à travers plusieurs cartes et filtres pour déterminer la demande de couple appropriée.

Capteur de pédale

• Potentiomètre double piste - signaux redondants pour la sécurité
• Plage de tension - typiquement 0,5-4,5V ou 0-5V
• Contrôle de plausibilité - les pistes doivent être corrélées ou les déclencheurs de fautes
• Validation de l'inactivité - la position fermée doit être dans les limites de la tolérance

Cartes de souhaits des conducteurs

La carte de souhaits du conducteur principal convertit la position de la pédale et le régime en demande de couple :

• Axe X - position de la pédale (0-100%)
• Axe des Y - régime du moteur
• Valeur Z - couple demandé (Nm) ou pourcentage de couple

Modes de conduite

Les véhicules modernes disposent de plusieurs cartes de souhaits du conducteur pour différentes modes :

• Eco mode - Courbe de couple conservatrice, réponse souple
• Normal mode - réponse équilibrée
• Sport mode - courbe de couple agressive, réponse plus vive
• Neige/Glace mode - réponse très douce pour éviter le patinage

Mise en forme de la réponse

• Filtre à bascule - atténue les coups de pédale soudains
• Limiteur de taux - limite la vitesse à laquelle le couple peut augmenter
• Logique d'abattage - déclenche la rétrogradation en cas de position élevée de la pédale
• Résumé de la croisière - application progressive du couple lors de la reprise de la vitesse

Flux logique

Capteur de position de la pédale → Contrôle de plausibilité
         ↓
Sélection du mode (Eco/Normal/Sport)
         ↓
Recherche de la carte des souhaits du conducteur
         ↓
Filtre d'entrée / Limiteur de vitesse
         ↓
Couple brut souhaité par le conducteur
         ↓
Coordinateur de couple

Objectifs d'étalonnage

• Améliorer la réponse de l'accélérateur sans sacrifier la fluidité
• Élimination de la “zone morte” en cas de faible course de la pédale
• Adapter la réponse aux attentes du conducteur
• Maintien d'une bonne conduite dans le trafic

Modifications courantes

• Une réponse plus linéaire - suppression de la courbe agressive à faible pédale
• Entrée en jeu anticipée - plus de couple dès le premier mouvement de la pédale
• Réduction du filtrage - réaction plus rapide (peut être ressentie comme “nerveuse”)
• Sport mode par défaut - bypass mode logique de sélection

Dispositifs de réponse à l'accélérateur

Les “contrôleurs d'accélérateur” du marché secondaire multiplient simplement la tension du signal de la pédale. Ce n'est pas la même chose que l'étalonnage de l'ECU - cela fait croire à l'ECU que vous appuyez plus fort. Un étalonnage correct permet d'ajuster les cartes d'interprétation réelles.

Meilleures pratiques

• Test de réponse dans différents scénarios de conduite (parking, autoroute, circulation)
• Une réponse trop agressive entraîne une conduite saccadée en ville
• Conserver un certain lissage pour la conduite
• Faire correspondre les souhaits du conducteur à la capacité réelle du moteur