Les stratégies de contrôle du calculateur sont soit en boucle ouverte (uniquement basées sur la cartographie), soit en boucle fermée (utilisant le retour d'information des capteurs). Pour un étalonnage efficace, il est essentiel de comprendre quand chacune est active.

Vue d'ensemble

Le contrôle en boucle ouverte utilise des cartes préprogrammées sans retour d'information de la part des capteurs - “on règle et on oublie”. Le contrôle en boucle fermée s'ajuste continuellement en fonction des relevés des capteurs pour maintenir un objectif. La plupart des systèmes utilisent les deux modes en fonction des conditions de fonctionnement.

Fonctionnement en boucle ouverte

Cartes/Tableaux → Commandes d'actionneurs
(Pas de correction de la rétroaction)

• Réponse plus rapide (pas de délai de rétroaction)
• Nécessite un étalonnage précis
• Utilisé lorsque le retour d'information n'est pas disponible ou n'est pas fiable

Fonctionnement en boucle fermée

Valeur cible → Comparaison avec le capteur
         ↓
Erreur → Contrôleur PID
         ↓
Correction → Actionneur
         ↓
Capteur → (boucle de comparaison)

• Autocorrection de l'usure et des variations
• Peut compenser l'altitude, la température et le vieillissement
• Réponse plus lente en raison du retard de rétroaction

Contrôle Lambda/AFR

• Boucle fermée - Vitesse de croisière, accélérateur partiel, ralenti (ciblage stœchiométrique)
• Boucle ouverte - accélérateur à fond, démarrage à froid, charge élevée
• Transition - Le calculateur commute en fonction de la charge, de la température, de catalyst temp

En boucle ouverte, le calculateur s'appuie entièrement sur les cartes de carburant - les erreurs ne sont pas corrigées.

Contrôle du boost

• Boucle fermée - Le contrôle PID maintient la cible boost par rapport à la réalité
• Boucle ouverte - solution de repli en cas de défaillance du capteur boost
• Prévisionnel - cycle de travail de base à partir des cartes, le PID corrige l'erreur

Contrôle du cliquetis

• Boucle fermée - retarde le calage lorsque le cliquetis est détecté, avance lorsqu'il n'y a pas de cliquetis
• Calendrier de base - point de départ en boucle ouverte à partir de cartes
• Apprentissage - adaptation à long terme stockée dans l'EEPROM

Contrôle EGR

• Boucle fermée - Utilisation du capteur MAF pour vérifier le débit EGR
• Boucle ouverte - en utilisant uniquement le retour d'information du capteur de position
• Basé sur un modèle - Débit calculé par rapport à l'objectif

Lorsque la boucle fermée est désactivée

• Moteur froid - les capteurs ne sont pas encore précis
• Accélérateur à grande ouverture - temps de réponse critique
• Défaut du capteur - retour à la boucle ouverte
• Régénération - La régénération du DPF utilise l'enrichissement en boucle ouverte

Trims de carburant

Les réglages de carburant sont des corrections en boucle fermée stockées par le calculateur :

• Compensation de la consommation de carburant à court terme (STFT) - corrections immédiates
• Compensation à long terme de la consommation de carburant (LTFT) - les corrections apprises au fil du temps
• Plage normale - ±10% indique un étalonnage correct
• Grandes garnitures - indiquer les problèmes liés au système air/carburant

Implications de l'étalonnage

• Les régions en boucle ouverte nécessitent un étalonnage précis des cartes
• La boucle fermée compense automatiquement les petites erreurs.
• Les réglages du carburant révèlent la qualité de l'étalonnage dans les régions en boucle fermée
• Le réglage WOT est en boucle ouverte - pas de filet de sécurité avec les capteurs.

Meilleures pratiques

• Vérifier le fonctionnement en boucle fermée à l'aide des données de l'outil de balayage
• Contrôler les réglages de carburant après les modifications de réglage
• Le système WOT en boucle ouverte nécessite une vérification minutieuse de la bande large.
• Comprendre quand l'ECU s'auto-corrige et ne s'auto-corrige pas