Les convertisseurs catalytiques utilisent des métaux précieux catalyst pour convertir les gaz d'échappement nocifs (CO, HC, NOx) en substances moins nocives (CO2, H2O, N2). L'ECU gère la température des catalyst et contrôle l'efficacité de la conversion.
Vue d'ensemble
Les catalyst à trois voies (essence) nécessitent un AFR stœchiométrique précis. Les catalyst à oxydation diesel (DOC) traitent le CO et les HC, tandis que la SCR s'occupe des NOx. La température d'extinction du catalyseur doit être atteinte rapidement après le démarrage à froid.
Signaux contrôlés
- Capteur Pre-catalyst lambda
- Capteur Post-catalyst lambda
- Température du catalyseur (mesurée ou modeled)
- Stratégies de chauffage du catalyseur
Cartes concernées
- Cartes de chauffage Catalyst (timing retardé, air secondaire)
- Cibles de température d'extinction
- Efficacité Seuils de contrôleoring
- Cartes de contrôle lambda
Séquence logique
Démarrage à froid → Stratégie de chauffage du catalyseur
↓
Surveillance de l'élévation de la température du catalyseur
↓
Light-off atteint → Contrôle lambda normal
↓
Contrôle continu de l'efficacitéoring
Objectifs d'étalonnage
- Éclairage rapide catalyst
- Maintenir une efficacité de conversion élevée
- Prévenir la surchauffe du catalyst
Stratégie d'étalonnage
- La suppression du catalyseur nécessite la simulation ou la désactivation de la sonde O2.
- Les Sports catalyst peuvent nécessiter un décalage du capteur lambda
- Vérifier le contrôle de l'AFR après tout échappement modifications
Diagnostics
- P0420/P0430 catalyst efficacité inférieure au seuil
- Défauts de réponse du capteur d'oxygène
- Surchauffe du catalyseur
Meilleures pratiques
- L'élimination du catalyseur est illégale pour la circulation routière
- Les dommages-intérêts catalysts fonctionnent bien - résoudre rapidement les problèmes d'alimentation en carburant.
- Les chats sportifs à haut débit maintiennent la conformité aux normes d'émissions grâce à un meilleur débit.