Les cartes d'objectifs de suralimentation définissent la pression souhaitée dans la tubulure d'admission en fonction des conditions de fonctionnement du moteur. Ces cartes sont fondamentales pour le contrôle de la trajectoire et influencent directement la puissance réalisable.
Vue d'ensemble
L'ECU calcule les objectifs du boost en fonction de la demande de couple, assurant un débit d'air suffisant pour la quantité de carburant demandée tout en respectant les limites de fumée et la protection du turbo.
Structure de la carte cible
- Axe X - le régime du moteur (RPM)
- Axe des Y - la charge ou le couple demandé
- Valeur Z - pression cible boost (mbar absolu ou relatif)
Renforcer la chaîne cible
Souhaits du conducteur → Demande de couple
↓
Besoin en débit d'air (à partir du couple model)
↓
Objectif de suralimentation (en tenant compte de l'altitude et de la température)
↓
Contrôles du limiteur (vitesse du turbo, EGT)
↓
Objectif de suralimentation final → Contrôleur PID
Facteurs limitants
- Limite de vitesse du turbo - empêche les dommages dus à la survitesse
- Conduite de choc du compresseur - évite les opérations instables
- Limites EGT - protection thermique
- Pression atmosphérique - compensation d'altitude
- Température d'admission - correction de la densité
Interaction avec le limiteur de fumée
Le boost et le limiteur de fumée fonctionnent ensemble :
- Le limiteur de fumée limite le carburant en fonction de l'air disponible
- Plus de boost = plus d'air = limite de fumée plus élevée = plus de carburant autorisé
- C'est pourquoi il faut augmenter le boost AVANT d'augmenter le carburant.
Compensation d'altitude
Boost relatif = Boost absolu - Pression atmosphérique Au niveau de la mer : 2000 mbar absolus = ~1000 mbar relatifs A 2000m d'altitude : 2000 mbar absolus = ~1200 mbar relatifs
Les calculateurs fonctionnent généralement avec la pression absolue, en compensant en interne.
Effets de la température
- L'air d'admission chaud est moins dense
- L'ECU peut cibler un boost plus élevé pour compenser.
- L'efficacité de l'inter-refroidisseur affecte l'efficacité requise boost
Stratégie d'étalonnage
- Identifier les cibles actuelles de la boost dans la gamme RPM
- Relever progressivement les objectifs (par paliers de 100 à 200 mbar)
- Vérifier que la vitesse du turbo reste dans les limites fixées
- Vérifier l'EGT sous charge soutenue
- Régler le limiteur de fumées pour utiliser l'air supplémentaire
Types de cartes les plus courants
- Objectif de suralimentation en fonction du régime et de la charge - carte de la cible principale
- Limite maximale du boost - plafond absolu
- Correction de l'altitude - boost réglage de l'élévation
- Correction de la température - Ajustement basé sur l'IAT
Meilleures pratiques
- Enregistrer la vitesse du turbo lors de l'élévation des cibles boost
- Une boost plus élevée nécessite des modifications de soutien à un moment ou à un autre
- Vérifier l'écart entre la valeur réelle et la valeur cible de boost sous charge
- Les pointes transitoires du boost doivent être prises en compte dans le réglage du PID