La régulation de la pression de suralimentation est une tâche essentielle des calculateurs diesel et essence modern (EDC17, MD1, MG1). La cible boost dépend de la demande de couple, des exigences en matière de masse d'air et de multiples stratégies de sécurité.
Vue d'ensemble
L'ECU calcule la cible boost en fonction de la demande de couple et des exigences de débit d'air du moteur, puis la régule par l'intermédiaire de l'actionneur VGT ou de la soupape de décharge.
Signaux contrôlés
- Capteurs MAP / MAF
- Vitesse du turbo (le cas échéant)
- Actionneur VGT ou fonction wastegate
- EGT models
Cartes concernées
- Boost Target en fonction du nombre de tours/minute/de la charge
- Limiteurs d'amplification (absolue et atmosphérique)
- Limiteurs de vitesse turbo
- Cartes du modèle EGT
- Cartes de contrôle PID
Logique de la stratégie
Demande de couple → Modèle de flux d'air → Objectif de suralimentation
↓
Contrôles du limiteur (vitesse du turbo / EGT / rapport de pression)
↓
Contrôle PID → Actionneur VGT/WG
Stratégie d'étalonnage
- Augmenter la cible seulement après avoir corrigé le couple et la fumée model
- Éviter de dépasser les limites calculées de la vitesse du turbo
- Vérifier l'augmentation de l'EGT sous forte charge
- Réduire l'oscillation WG/VGT en ajustant les cartes PID
Diagnostics
- P0235/P0236 boost déviation
- Dépassement de la vitesse du turbo → protection active
- Défauts d'étalonnage du VGT
Meilleures pratiques
- Trajet d'air régulier → couple régulier
- Mélange couple/débit d'air/fumée models avant de toucher boost