Base de données des gains de performance de l'ECU Tuning - Etalonnages de l'étape 1, de l'étape 2 et de l'étape 3
Gains de performance du Tuning ECU Tuning de TuningBot (Stage 1)
Résultats de l'étape 1 testés sur banc d'essai - Gains de puissance et de couple par fabricant et famille de calculateurs
Gains de performance grâce à la mise au point du calculateur représentent les augmentations mesurables de la puissance (HP) et du couple (Nm) obtenues grâce à un étalonnage professionnel de l'unité de contrôle électronique (ECU). Cette base de données complète documente 532 configurations de l'étape 1 testées sur banc d'essai à travers 206 types de calculateurs uniques de fabricants tels que Bosch, Continental, Denso, Magneti Marelli, Delphi, etc.
Phase 1 de la mise au point du calculateur est le niveau d'étalonnage le plus sûr et le plus conservateur. pas de matériel modifications. Il optimise les paramètres du moteur tels que le calage de l'injection de carburant, la pression boost, l'avance à l'allumage et les limiteurs de couple, tout en maintenant une compatibilité totale avec les composants OEM (Original Equipment Manufacturer). La phase 1 est conçue pour une fiabilité maximale, l'optimisation du rendement énergétique et la conduite quotidienne par tous les temps et dans toutes les conditions routières.
Toutes les données de performance présentées ci-dessous ont été validées par essais sur banc d'essai (mesure au dynamomètre) et représente des objectifs de puissance conservateurs et très sûrs, adaptés aux véhicules équipés de systèmes d'échappement, de turbocompresseurs, de refroidisseurs intermédiaires et de systèmes d'admission d'origine. Ces gains sont réalisables par le biais de modifications logicielles via le flash OBD (On-Board Diagnostics) ou la programmation au banc.
⚠️ Important : explication des étapes 1, 2 et 3
Première étape = Réglage par logiciel uniquement, aucune modification matérielle n'est nécessaire. Sans danger pour la conduite quotidienne avec les composants de série. Étape 2 = Nécessite un échappement amélioré (downpipe) + un refroidisseur d'air. Gains plus importants mais matériel obligatoire. Étape 3 = Construction entièrement personnalisée avec turbo, composants internes et système d'alimentation améliorés. Niveau professionnel de sport automobile.
Toutes les données ci-dessous concernent les résultats de l'étape 1. Contactez-nous pour un devis personnalisé Stage 2/3 en fonction des caractéristiques de votre véhicule et de vos objectifs de performance.
ABARTH ECU Tuning Stage 1 Performance Data
Aperçu de la mise au point des performances d'Abarth : Cette section contient 12 configurations de l'étape 1 testées sur banc d'essai pour les véhicules Abarth équipés de Bosch ME7.9.10 et Bosch ME17.3.0 les unités de contrôle du moteur. Les moteurs 1.4 16V turbo d'Abarth réagissent exceptionnellement bien à la calibration du calculateur, avec des gains typiques allant de 1,5 à 1,5 million d'euros. +10 HP à +30 HP et le couple augmente jusqu'à +85 Nm. La plateforme ME17.3.0 offre des résultats particulièrement élevés en phase 1 grâce à ses algorithmes avancés de contrôle du turbo et à sa cartographie d'injection multipoint. Les configurations de la phase 2 sont disponibles pour les enthousiastes qui recherchent des objectifs de puissance de 195 à 205 ch avec des systèmes d'échappement et d'admission améliorés. Tous les fichiers de réglage Abarth sont compatibles avec du carburant 95 RON (98 RON recommandé pour des performances maximales).
| Fabricant de l'ECU + famille | Moteur / Variante | Puissance des stocks | Étape 1 Gain / Objectif | Gain de couple |
|---|---|---|---|---|
| Bosch ME7.9.10 | 1.4 16V | 135 CV | +30 HP | +70 Nm |
| Bosch ME7.9.10 | 1.4 16V | 140 CV | +27 HP | +65 Nm |
| Bosch ME7.9.10 | 1.4 16V | 155 CV | +10 HP | +55 Nm |
| Bosch ME7.9.10 | 1.4 16V | 160 CV | +10 HP | +50 Nm |
| Bosch ME7.9.10 | 1.4 16V | 180 CV | +20 HP | +42 Nm |
| Bosch ME17.3.0 | 1.4 16V | 140 CV | +28 HP | +85 Nm |
| Bosch ME17.3.0 | 1.4 16V | 145 CV | +25 HP | +80 Nm |
| Bosch ME17.3.0 | 1.4 16V | 160 CV | +10 HP | +60 Nm |
| Bosch ME17.3.0 | 1.4 16V | 165 CV | +25 HP | +70 Nm |
| Bosch ME17.3.0 | 1.4 16V | 180 CV | +10 HP | +50 Nm |
| Bosch ME17.3.0 | 1.4 16V Phase 2 | 165/180 CV | Gamme de puissance 195-205 CV | 340 Nm |
| Bosch ME17.3.0 | 1.4 16V Phase 2 | 145/160 CV | Gamme de puissance 166-176 CV | 340 Nm |
BMW ECU Tuning Stage 1 Performance Data
Aperçu des réglages de performance BMW : Cette section complète documente 42 configurations de l'étape 1 testées sur banc d'essai pour les véhicules BMW couvrant plusieurs générations de moteurs diesel et essence. La gamme de calculateurs BMW comprend Bosch EDC16C35, EDC17CP02/09/45/49, série MD1CP/CS, MED17G, MEVD17.2/5.25, et MG1CS plates-formes. Les moteurs diesel BMW modernes (x18d, x20d, x25d, x30d, x40d) obtiennent d'excellents gains à l'étape 1, à savoir +25 HP à +46 HP avec des augmentations de couple jusqu'à +85 Nm. Les moteurs turbo à essence, en particulier les B58 3.0T et S58 3.0T, réagissent remarquablement bien avec des gains allant jusqu'à +102 HP pour la plateforme M3 G82. Les dernières familles de calculateurs MD1CS et MG1CS offrent un contrôle en boucle fermée boost et une gestion lambda pour des performances optimales. Tous les fichiers BMW Stage 1 sont compatibles avec les filtres à particules diesel (DPF) et les filtres à particules essence (GPF) d'origine.
| Fabricant de l'ECU + famille | Moteur / Variante | Puissance des stocks | Étape 1 Gain / Objectif | Gain de couple |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC16C35 | 2.0d | 150 CV | +25 HP | +50 Nm |
| Bosch EDC16C35 | 2.0d | 163 CV | +26 HP | +60 Nm |
| Bosch EDC16C35 | 3.0d | 235 CV | +35 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC16C31 | -3.0 d | 231 CV | +41 HP | +83 Nm |
| Bosch EDC16C35 | x18d | 122 CV | +25 HP | +50 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 1.5d 3cyl x14d/x16d | 95 CV | Déblocage de la puissance → 140 CV | 315 Nm |
| Bosch EDC17CP02 | 2.0 x20d | 177 CV | +25 HP | +55 Nm |
| Bosch EDC17CP02 | 2.0 x18d | 143 HP | +26 HP | +57 Nm |
| Bosch EDC17CP02 | 2.0 x18d | 116 HP | +46 HP | +85 Nm |
| Bosch EDC17CP02 | 2.0 x23d | 204 CV | +30 HP | — |
| Bosch EDC17CP09 | 3.0d | 245 CV | +35 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC17CP45 | 3.0d 24x/25xHP | 245 CV | +35 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC17CP45 | 3.0d | 313 CV | +40 HP | +55 Nm |
| Bosch EDC17CP45 | 3.0d | 381 HP | +40 HP | +50 Nm |
| Bosch EDC17CP45 | 2.0d x25d btd | 218 CV | +28 HP | — |
| Bosch EDC17CP49 | x25d | 218/225 CV | +30 HP | +60 Nm |
| Bosch EDC17CP49 | x35d x40d | 313 CV | +38 HP | +55 Nm |
| Bosch MD1 | 2.0 2.0d (SPC) | 190 CV | +30 HP | +60 Nm |
| Bosch MD1 | 2.0 2.0d (AURIX) | 190 CV | +26 HP | +55 Nm |
| Bosch MD1CP002 | x25d | 224 CV | +28 HP | +55 Nm |
| Bosch MD1CP032 | x25d | 231 CV | +28 HP | +55 Nm |
| Bosch MD1CP002 | x25d | 231 CV | +28 HP | +55 Nm |
| Bosch MD1CP002 | x30d | 265 CV | +35 HP | +70 Nm |
| Bosch MD1CP002 | x40d | 320 CV | +46 HP | +43 Nm |
| Bosch MD1CP032 | x40d | 340 CV | +38 HP | +42 Nm |
| Bosch MD1CS001 | X18d Spc Micro | 150 CV | +30 HP | +61 Nm |
| Bosch MD1CS001 | X18d Aurix Micro | 150 CV | +27 HP | +56 Nm |
| Bosch MED17G | 3.0T M2 | 370 CV | +41 HP | +68 Nm |
| Bosch MED17G | 3.0T M4 | 431 HP | +58 HP | +110 Nm |
| Bosch MED17G | 3.0T M4 COMP | 450 CV | +45 HP | +100 Nm |
| Bosch MED17G | 2.0 T M2 COMP | 410 CV | +49 HP | +75 Nm |
| Bosch MED17G | 3.0T | 306 CV | +50 HP | +70 Nm |
| Bosch MEVD17.5.25 | 1.6T X14 | 102 HP | +60 HP | +58 Nm |
| Bosch MEVD17.5.25 | 1.6T X16 | 136 CV | +30 HP | +65 Nm |
| Bosch MEVD17.5.25 | 1.6T X18 | 170 CV | +20 HP | +35 Nm |
| Bosch MEVD17.2.3 | x16i 1.5t | 102 HP | +50 HP | +70 Nm |
| Bosch MEVD17.2.9 | 2.0T | 156 HP | +75 HP | +90 Nm |
| Bosch MEVD17.2.9 | 2.0T | 184 CV | +58 HP | +95 Nm |
| Bosch MEVD17.2.9 | 2.0T | 245 CV | +31 HP | +62 Nm |
| Bosch MEVD17.2.H | 4.4 t V8 x50i | 450 CV | +70 HP | +130 Nm |
| Bosch MG1CS201 | 1.5 T | 140 CV | +27 HP | +55 Nm |
| Bosch MG1CS049 | 3.0 T (M3 G82) | 510 CV | +102 HP | +160 Nm |
CHEVROLET ECU Tuning Stage 1 Performance Data
Aperçu de la mise au point des performances de Chevrolet : Cette section contient 6 configurations de l'étape 1 testées sur banc d'essai pour les véhicules Chevrolet équipés de Delco DELCO, Continental DCM3.7, et Bosch EDC16 les unités de contrôle du moteur. Les moteurs diesel Chevrolet, en particulier les variantes 2.2 CDTI, répondent bien à la phase 1 de la calibration avec des gains typiques de +21 HP à +30 HP et le couple augmente jusqu'à +58 Nm. La plate-forme Continental DCM3.7 est largement utilisée dans la gamme de moteurs diesel européens de Chevrolet et offre des résultats de réglage fiables. Le réglage de la phase 1 maintient une compatibilité totale avec les systèmes d'émissions de Chevrolet, y compris le DPF et l'EGR. Tous les fichiers de réglage sont validés pour une compatibilité avec le carburant 95 RON.
| Fabricant de l'ECU + famille | Moteur / Variante | Puissance des stocks | Étape 1 Gain / Objectif | Gain de couple |
|---|---|---|---|---|
| Delco DELCO | E80 (Camaro) 2.0T | 272 CV | +14 HP | — |
| Continental DCM3.7 | 2.2 CDTI | 130 CV | +30 HP | +58 Nm |
| Continental DCM3.7 | 2.2 CDTI | 163 CV | +25 HP | +42 Nm |
| Continental DCM3.7 | 2.2 CDTI | 184 CV | +21 HP | +36 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 2.0 VCDI | 150 CV | +26 HP | +41 Nm |
| Bosch EDC16C31 | 2.0 CRD | 140 CV | +22 HP | +38 Nm |
DR MOTOR ECU Tuning Stage 1 Performance Data
Aperçu de la mise au point des performances du moteur DR : Cette section documente 1 configuration Stage 1 testée sur banc d'essai pour les véhicules à moteur DR équipés du Bosch MED17.3.8 l'unité de contrôle du moteur. Le moteur DR Motor 1.5T turbocompressé réalise des gains de moderate Stage 1 de +12 HP avec une augmentation du couple de +38 Nm. La plateforme Bosch MED17.3.8 est une famille de calculateurs fiables dont la stabilité de réglage a été prouvée. La calibration Stage 1 maintient la compatibilité avec tous les équipements d'émissions OEM et convient à la conduite quotidienne. Les fichiers sont optimisés pour le carburant 95 RON avec une cartographie optionnelle 98 RON disponible pour des performances accrues.
| Fabricant de l'ECU + famille | Moteur / Variante | Puissance des stocks | Étape 1 Gain / Objectif | Gain de couple |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MED17.3.8 | 1.5T | 117 CV | +12 HP | +38 Nm |
FIAT / ALFA ROMEO / LANCIA ECU Tuning Stage 1 Performance Data
Aperçu des réglages de performance Fiat / Alfa Romeo / Lancia : Cette vaste section contient 88 configurations Stage 1 testées sur banc d'essai couvrant l'ensemble de la gamme diesel et essence de Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Les plates-formes de calculateurs comprennent Magneti Marelli 8GMK/8GS/MJD/GPEC, Bosch EDC16C39/EDC17C49/C69/CP52, ME7.9.10, MED17.3, Continental DCM3.5/DCM6.1/SID et systèmes Bosch basés sur Ford.. Les légendaires moteurs diesel Fiat MultiJet (1.3, 1.6, 1.9, 2.0, 2.3 MJET) répondent parfaitement à la phase 1 du réglage, avec des gains allant de 1,5 à 1,5 million d'euros. +20 HP à +40 HP et le couple augmente jusqu'à +76 Nm. Les moteurs turbo à essence d'Alfa Romeo (1.4 T-Jet, 1.75 TBi, 2.0 Turbo) réalisent des gains remarquables jusqu'à +80 HP pour la plateforme Giulia Quadrifoglio 2.9T. Les moteurs de véhicules commerciaux basés sur Ford (Transit, Ducato) avec Continental SID et les calculateurs Bosch EDC/MD1 offrent un excellent potentiel de réglage pour les fourgonnettes et les véhicules commerciaux légers. Tous les fichiers FCA Stage 1 conservent la compatibilité avec le DPF et sont optimisés pour les normes européennes en matière de carburant diesel.
| Fabricant de l'ECU + famille | Moteur / Variante | Puissance des stocks | Étape 1 Gain / Objectif | Gain de couple |
|---|---|---|---|---|
| Magneti Marelli 8GMK | 1.4 MAIR | 140 CV | +18 HP | +40 Nm |
| Magneti Marelli 8GMK | 1.4 MAIR | 170 CV | +15 HP | +25 Nm |
| Magneti Marelli 8GS | 0,9 TWINAIR | 85 CV | +15 HP | +35 Nm |
| Magneti Marelli 8GS | 0,9 TWINAIR | 105 CV | +10 HP | +35 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 1.9 JTDM | 150 CV | +31 HP | +52 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 1,6 MJET | 105 CV | +25 HP | +40 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 1,6 MJET | 120 CV | +25 HP | +55 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 2.4 JTDM | 200/210 HP | +35 HP | +74 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 1.9 JTDM | 120 CV | +32 HP | +70 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 2.0 JTDM | 170 CV | +30 HP | +64 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 2,3 MJD | 130 CV | +25 HP | +50 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 1.9 BiT | 190 CV | +22 HP | +45 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 1,6 MJET | 105 CV | +20 HP | +35 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 2.0 MJET | 150 CV | +25 HP | +50 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 2.0 MJET | 170 CV | +28 HP | +76 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 3.0 CRD | 241 CV | +40 HP | +82 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 2.0 MJET | 115 CV | +32 HP | +69 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 1,6 MJET | 120 CV | +28 HP | +60 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 1,6 MJET | 130 CV | +20 HP | +54 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.0 MJET | 140 CV | +40 HP | +50 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.0 MJET | 170 CV | +25 HP | +41 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.0 MJET | 175 CV | +37 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.2 MJET 136/150/160/180 JUSQU'À | 215 CV | Jusqu'à 215 CV | 500 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.2 MJET | 210 CV | +20 HP | +67 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.3 MJET | 150 CV | +34 HP | +73 Nm |
| Bosch EDC17CP52 | 3,0 MJET | 180 CV | +24 HP | +60 Nm |
| Bosch ME7.9.10 | 1.4 TJET | 120 CV | +34 HP | +68 Nm |
| Bosch ME7.9.10 | 1.4 16V | 78 CV | +22 HP | — |
| Bosch MED17.3.1 | 1750 TBI | 200 CV | +40 HP | +65 Nm |
| Bosch MED17.3.1 | 1750 TBI | 230/235 HP | +24 HP | +59 Nm |
| Bosch MED17.3 | 1.4 TJET | 105 CV | +36 HP | +55 Nm |
| Bosch MED17.3 | 1.4 TJET | 120 CV | +21 HP | +70 Nm |
| Magneti Marelli MJD6 | 1.3 MJET | 75 CV | +20 HP | +38 Nm |
| Magneti Marelli MJD8 | 1.3 MJET | 75 CV | +20 HP | +43 Nm |
| Magneti Marelli MJD8 | 1.3 MJET | 85 CV | +22 HP | +40 Nm |
| Magneti Marelli MJD8 | 1.3 MJET | 95 CV | +18 HP | +30 Nm |
| Magneti Marelli MJD9 | 1.3 MJET | 95 CV | +22 HP | +41 Nm |
| Magneti Marelli MJD8 | 2.3 MJET | 130 CV | +24 HP | +58 Nm |
| Magneti Marelli MJD8 | 2.3 MJET | 150 CV | +20 HP | +55 Nm |
| Magneti Marelli MJ10A | 2.0 TURBO | 200 CV | +80 HP | +70 Nm |
| Magneti Marelli MJ10A | 2.0 TURBO | 280 CV | +40 HP | +50 Nm |
| Bosch MED17.3.5 | 2.9 t | 510 CV | +45 HP | +90 Nm |
| Magneti Marelli GPEC4 | 1.3 T FIREFLY | 150 CV | +18 HP | +40 Nm |
| Continental DCM3.5 | 2.0 TDCI | 163 CV | +20 HP | +50 Nm |
| Continental DCM3.5 | 2.0 TDCI | 140 CV | +29 HP | +58 Nm |
| Continental DCM6.1 | 2.0 TDCI | 120 CV | +44 HP | +78 Nm |
| Continental DCM6.1 | 2.0 TDCI | 150 CV | +31 HP | +59 Nm |
| Continental DCM6.1 | 2.0 TDCI | 185 CV | +22 HP | +45 Nm |
| Continental DCM6.1 | 2.0 TDCI | 210 CV | +21 HP | +43 Nm |
| Bosch EDC16C34 | 1.6 TDCI | 90 CV | +24 HP | +53 Nm |
| Bosch EDC16C34 | 1.6 TDCI | 110 CV | +28 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC17C10 | 1.5 TDCI | 75/95 HP | +20 HP | +50 Nm |
| Bosch EDC17C10 | 1.5 TDCI | 90 CV | +20 HP | +44 Nm |
| Bosch EDC17C70 | 1.5 TDCI | 75 CV | +26 HP | +55 Nm |
| Bosch EDC17C70 | 1.5 TDCI | 95 CV | +24 HP | +51 Nm |
| Bosch EDC17C70 | 1.5 TDCI | 120 CV | +20 HP | +45 Nm |
| Bosch MED17.0.7 | 1.0 ECOBOOST | 100 CV | +41 HP | +55 Nm |
| Bosch MED17.0.1 | 1.0 ECOBOOST | 125 CV | +16 HP | +40 Nm |
| Bosch MED17.0.1 | 1.0 ECOBOOST | 100 CV | +30 HP | +40 Nm |
| Bosch MED17.2 | 1.0 ECOBOOST | 100 CV | +41 HP | +55 Nm |
| Bosch MED17.2 | 1.0 ECOBOOST | 125 CV | +21 HP | +43 Nm |
| Bosch MED17.2 | 1.6 ECOBOOST | 150 CV | +40 HP | +65 Nm |
| Bosch MED17.2 | 1.6 ECOBOOST | 182 CV | +20 HP | +43 Nm |
| Bosch MED17.2 | 2.3 ECOBOOST | 314 CV | +25 HP | +45 Nm |
| Bosch MED17.2 | 2.3 ECOBOOST | 350 CV | +20 HP | +40 Nm |
| Bosch MED17.2 | FOCUS ST 2.0 ECOBOOST | 250 CV | +20 HP | +75 Nm |
| Bosch MG1CS017 | 2.3 ECOBOOST | 290 CV | +29 HP | +62 Nm |
| Bosch MG1CS017 | 1.0 ECOBOOST BPF | 100 CV | +20 HP | +60 Nm |
| Bosch MG1CS017 | 1.0 ECOBOOST BPF | 125 CV | +15 HP | +40 Nm |
| Bosch MG1CS016 | 1.5 ECOBOOST | 200 CV | +20 HP | +40 Nm |
| Bosch MG1CS016 | 1.0 ECOBOOST BPF | 125 CV | +10 HP | +40 Nm |
| Bosch MG1CS016 | 1.0 ECOBOOST BPF | 95 CV | +15 HP | +40 Nm |
| Bosch MD1CS005 | 1.5 TDCI | 120 CV | +18 HP | +40 Nm |
| Bosch MD1CS005 | 1.5 TDCI | 95 CV | +23 HP | +52 Nm |
| Bosch MD1CP061 | 3.0 TDCI | 240 CV | +40 HP | +50 Nm |
| Bosch MG1CS016 | 1.5 ECOBOOST BPF | 150 CV | +25 HP | — |
| Continental SID803 | 2.0 TDCI | 136 CV | +26 HP | +54 Nm |
| Continental SID202 | 1.8 TDCI | 115 CV | +28 HP | +48 Nm |
| Continental SID206 | 2.0 TDCI | 136 CV | +30 HP | +45 Nm |
| Continental SID206 | 1.4 TDCI | 68 HP | +18 HP | +35 Nm |
| Continental SID208 | 2.2 TDCI | 100 CV | +70 HP | +90 Nm |
| Continental SID208 | 2.2 TDCI | 125 CV | +45 HP | +70 Nm |
| Continental SID209/211 | 2.0 TDCI COMMERCIAL | 105/130 HP | Jusqu'à 170 CV | 430 Nm |
| Continental SID807 | 1.6 HDI | 115 CV | +20 HP | +45 Nm |
| Continental EMS 2511 | 1.5 ECOBOOST | 120 CV | +60 HP | +55 Nm |
| Continental EMS 2511 | 1.5 ECOBOOST | 150 CV | +30 HP | +51 Nm |
| Bosch MED17.2 | FOCUS ST 2.0 | 250 CV | +15 HP | +65 Nm |
HONDA ECU Tuning Stage 1 Performance Data
Aperçu des réglages de performance Honda : Cette section contient 5 configurations de l'étape 1 testées sur banc d'essai pour les véhicules Honda équipés de Bosch MED17.9.3, EDC17C58/CP50/CP06/16, et Keihin les unités de contrôle du moteur. Les moteurs diesel Honda, en particulier les variantes 1.6 i-DTEC et 2.2 i-DTEC, répondent bien à l'étalonnage de la phase 1 avec des gains typiques de +24 HP à +35 HP et le couple augmente jusqu'à +61 Nm. Les moteurs à essence 1.0T et 1.5T VTEC Turbo turbocompressés affichent des gains de moderate de +20 HP à +31 HP. La plateforme ECU Keihin de Honda (Civic Type R, Accord) offre des résultats de réglage fiables avec une excellente conduite. Tous les fichiers Honda Stage 1 maintiennent la compatibilité avec les systèmes d'émissions OEM et sont validés pour les carburants 95 RON et 98 RON.
| Fabricant de l'ECU + famille | Moteur / Variante | Puissance des stocks | Étape 1 Gain / Objectif | Gain de couple |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MED17.9.3 | 1.0T | 129 CV | +20 HP | +49 Nm |
| Bosch EDC17C58 | 1.6 DTEC | 120 CV | +35 HP | +55 Nm |
| Bosch EDC17CP50 | 2.2 Cdti | 150 CV | +28 HP | +61 Nm |
| Bosch EDC17CP06/16 | 2.2 CDTI | 150 CV | +24 HP | +49 Nm |
| Keihin KEIHIN | 1.5T | 182 CV | +31 HP | +47 Nm |
YAMAHA ECU Tuning Stage 1 Performance Data
Aperçu de la mise au point des performances de Yamaha : Cette section documente 1 configuration Stage 1 testée sur banc d'essai pour les motos Yamaha. Le scooter Yamaha T-Max 500, équipé d'un calculateur propriétaire, réalise des gains de modest Stage 1 de +3 HP avec une augmentation du couple de +8 Nm. Le réglage de l'ECU des motos nécessite une expertise spécialisée en raison des caractéristiques uniques du moteur, de la dynamique de conduite et des considérations de sécurité des véhicules à deux roues. L'étalonnage de phase 1 pour les motos Yamaha se concentre sur l'amélioration de la réponse de l'accélérateur, la livraison du couple à mi-régime et la conduite générale tout en maintenant les marges de sécurité de l'équipementier. Tous les fichiers de réglage des motos sont optimisés pour le supercarburant sans plomb (95-98 RON).
| Fabricant de l'ECU + famille | Moteur / Variante | Puissance des stocks | Étape 1 Gain / Objectif | Gain de couple |
|---|---|---|---|---|
| Calculateur Tmax500 | CC | 46 HP | +3 HP | +8 Nm |
Données de performance de l'ECU Tuning de l'ISUZU Stage 1
Aperçu de la mise au point des performances des véhicules Isuzu : Cette section documente 1 configuration Stage 1 testée sur banc d'essai pour les véhicules Isuzu équipés du Bosch EDC17C83 l'unité de contrôle du moteur. Le moteur diesel Isuzu 1.9D réalise des gains moderate Stage 1 de +22 HP. La plateforme Bosch EDC17C83 est un calculateur diesel à rampe commune modern avec un excellent potentiel de réglage et une grande fiabilité. La calibration Stage 1 maintient une compatibilité totale avec les systèmes d'émissions d'Isuzu, y compris le DPF et le SCR (Selective Catalytic Reduction). Tous les fichiers de réglage sont optimisés pour les normes européennes en matière de carburant diesel et conviennent aux applications de véhicules commerciaux, y compris les camionnettes et les fourgonnettes.
| Fabricant de l'ECU + famille | Moteur / Variante | Puissance des stocks | Étape 1 Gain / Objectif | Gain de couple |
|---|---|---|---|---|
| ECU 1.9 D EDC17C83 | 1.9D | 163 CV | +22 HP | — |
IVECO ECU Tuning Stage 1 Performance Data
Aperçu de l'optimisation des performances d'Iveco : Cette section contient 9 configurations de l'étape 1 testées sur banc d'essai pour les véhicules utilitaires Iveco équipés de Bosch EDC17C49/C69/CP52 des unités de contrôle du moteur. Les moteurs diesel 2.3D et 3.0D d'Iveco, largement utilisés dans la gamme de fourgonnettes et de camionnettes Daily, répondent exceptionnellement bien à l'étalonnage de la phase 1, avec des gains typiques de +21 HP à +34 HP et le couple augmente jusqu'à +74 Nm. La famille EDC17 de Bosch offre une excellente marge de réglage pour les applications de véhicules commerciaux tout en maintenant la durabilité et la conformité des émissions. Les fichiers de la phase 1 sont optimisés pour le fonctionnement en charge lourde, les cycles fréquents de démarrage et d'arrêt et les périodes de ralenti prolongées typiques de l'utilisation commerciale. Tous les réglages Iveco maintiennent la fonctionnalité DPF et la compatibilité AdBlue (SCR) pour les normes d'émissions Euro 5 et Euro 6.
| Fabricant de l'ECU + famille | Moteur / Variante | Puissance des stocks | Étape 1 Gain / Objectif | Gain de couple |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC17C49 | 2.3 d | 106 CV | +31 HP | +74 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 2.3 d | 136 CV | +29 HP | +73 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 2.3 d | 156 HP | +21 HP | +60 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.3 d | 116 HP | +34 HP | +59 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.3 d | 136 CV | +29 HP | +55 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 2.3 d | 116 HP | +25 HP | +52 Nm |
| Bosch EDC17CP52 | 3.0 d | 177 CV | +25 HP | +70 Nm |
| Bosch EDC17CP52 | 3.0 d | 150 CV | +29 HP | +73 Nm |
| ECU MS 6.3 | 2.8 d | 145 CV | +25 HP | +58 Nm |
JEEP ECU Tuning Stage 1 Performance Data
Aperçu de la mise au point des performances de la Jeep : Cette section contient 18 configurations de l'étape 1 testées sur banc d'essai pour les véhicules Jeep équipés de Bosch EDC16CP31, EDC17C49/C69/C79/CP27, et Magneti Marelli 8GML/GPEC4 les unités de contrôle du moteur. Les moteurs diesel Jeep, y compris les légendaires 2.8 CRD et 3.0 CRD utilisés dans les Wrangler, Cherokee et Grand Cherokee models, répondent exceptionnellement bien à la calibration Stage 1 avec des gains typiques de +25 HP à +42 HP et le couple augmente jusqu'à +90 Nm. Les nouveaux moteurs MultiJet 1.6D et 2.0D offrent d'excellentes possibilités de réglage avec des gains allant jusqu'à +40 HP. Les moteurs turbo à essence de Jeep (1.0 FireFly, 1.3 FireFly, 1.4 MultiAir, 2.0 MultiAir) réalisent des gains en moderate de +14 HP à +21 HP avec une meilleure réponse de l'accélérateur et un couple à mi-régime. Tous les fichiers Jeep Stage 1 conservent la compatibilité avec le système 4RM et sont validés pour une utilisation sur route et hors route moderate.
| Fabricant de l'ECU + famille | Moteur / Variante | Puissance des stocks | Étape 1 Gain / Objectif | Gain de couple |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC16CP31 | 2.8 CRD | 177 CV | +30 HP | +90 Nm |
| Bosch EDC16CP31 | 3.0 CRD | 218 CV | +42 HP | +87 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 3.0 CRD | 241 CV | +40 HP | +82 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 2.0 CRD | 140 CV | +27 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 1.6D | 120 CV | +25 HP | +50 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 1.6D | 140 CV | +20 HP | +45 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.0D | 140 CV | +40 HP | +60 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.0D | 170 CV | +28 HP | +76 Nm |
| ECU SEDC17C69 | 2.2D | 200 CV | +30 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 2.8 CRD | 200 CV | +35 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC17C69 | 3.0 CRD | 265 CV | +29 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC17C79 | 3.0 CRD | 243/250 CV | +25 HP | +50 Nm |
| Bosch EDC17CP27 | 2.8 CRD | 200 CV | +35 HP | +80 Nm |
| Magneti Marelli 8GML | 1.4 MAIR | 140 CV | +20 HP | +50 Nm |
| Magneti Marelli 8GML | 1.4 MAIR | 170 CV | +15 HP | +40 Nm |
| Magneti Marelli GPEC4 | 1.0 FIREFLY | 120 CV | +20 HP | +41 Nm |
| Magneti Marelli GPEC4 | 1.3 LA MOUCHE A FEU | 150 CV | +14 HP | +34 Nm |
| Magneti Marelli GPEC4 | 2.0 Mair | 272 CV | +21 HP | +44 Nm |
KIA / HYUNDAI ECU Tuning Stage 1 Performance Data
Aperçu des réglages de performance Kia / Hyundai : Cette section complète contient 26 configurations de l'étape 1 testées sur banc d'essai pour les véhicules Kia et Hyundai équipés de Bosch EDC16C39, EDC17C08/C57/C53, MED17.9.8, et Continental CPEGD 2.20/3.20, Simos 2 les unités de contrôle du moteur. Les moteurs diesel de Hyundai-Kia, en particulier les variantes 1.6 CRDi, 1.7 CRDi et 2.0/2.2 CRDi, réagissent très bien à la phase 1 de la calibration avec des gains typiques de +21 HP à +39 HP et le couple augmente jusqu'à +72 Nm. Les moteurs à essence modern T-GDi (Turbo Gasoline Direct Injection) (1.0T, 1.2T, 1.4T, 1.5T, 1.6T) permettent d'obtenir des gains impressionnants de +19 HP à +30 HP les plates-formes Continental CPEGD offrant des résultats particulièrement solides. Les véhicules model à hautes performances comme la i30 N (2.0T) et le Kona N (2.0T) réalisent des gains allant jusqu'à +24 HP à +27 HP avec la phase 1, tandis que les configurations de la phase 2 débloquent jusqu'à 240 ch pour le 1.6 T-GDi. Tous les fichiers Stage 1 de Kia/Hyundai restent compatibles avec les exigences de la garantie OEM et les normes d'émissions coréennes.
| Fabricant de l'ECU + famille | Moteur / Variante | Puissance des stocks | Étape 1 Gain / Objectif | Gain de couple |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC16C39 | 2.0 CRDI | 140 CV | +30 HP | +52 Nm |
| Bosch EDC17C08 | 1.6 CRDI | 115 CV | +21 HP | +40 Nm |
| Bosch EDC17C08 | 1.7 CRDI | 116 HP | +32 HP | +43 Nm |
| Bosch EDC17C08 | 1.7 CRDI | 136 CV | +28 HP | +61 Nm |
| Bosch EDC17C08 | 2.0 CRDI | 136 CV | +31 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC17C57 | 1.6 CRDI | 110 CV | +29 HP | +55 Nm |
| Bosch EDC17C57 | 1.6 CRDI | 136 CV | +24 HP | +41 Nm |
| Bosch EDC17C57 | 1.7 CRDI | 140 CV | +25 HP | +38 Nm |
| Bosch EDC17C57 | 2.0 CRDI | 140 CV | +36 HP | +61 Nm |
| Bosch EDC17C53 | 2.0 CRDI | 136 CV | +39 HP | +72 Nm |
| Bosch EDC17C53 | 2.0 CRDI | 150 CV | +31 HP | — |
| Bosch EDC17C57 | 2.2 CRDI | 200 CV | +31 HP | +66 Nm |
| Bosch EDC17C57 | 2.2 CRDI | 184 CV | +35 HP | +64 Nm |
| CPEGD continental 2.20.4 | 1.0 T-GDI | 100 CV | +29 HP | +44 Nm |
| CPEGD continental 2.20.4 | 1.0 T-GDI | 120 CV | +20 HP | +40 Nm |
| CPEGD continental 2.20.1 | 1.0 T-GDI | 120 CV | +21 HP | +40 Nm |
| CPEGD continental 2.20.3 | 1.4 T-GDI | 140 CV | +30 HP | +51 Nm |
| CPEGD continental 2.20.3 | 1.6 T-GDI | 204 CV | +19 HP | — |
| CPEGD continental 2.20.3 | 1.6 T-GDI | 177 CV | +23 HP | +45 Nm |
| CPEGD continental 3.20.1 | 1.6 T-GDI | 204 CV | +23 HP | — |
| CPEGD continental 3.20.1 | 1.6 T-GDI Phase 2 | 204 CV | Déblocage de la puissance → 240 HP | 390 Nm |
| CPEGD continental 3.20.1 | 1.5 T-GDI | 160 CV | +23 HP | +45 Nm |
| CPEGD continental 3.20.1 | 1.0 T | 100 CV | Jusqu'à 140 CV | 235 Nm |
| CPEGD continental 3.20.1 | 1.0 T | 120 CV | Jusqu'à 140 CV | 235 Nm |
| Bosch MED17.9.8 | 1.6 T | 186 CV | +27 HP | +50 Nm |
| Continental Simos 2 | 2.0T (I30N) | 275 CV | +24 HP | +53 Nm |
LAND ROVER / JAGUAR ECU Tuning Stage 1 Performance Data
Aperçu des réglages de performance Land Rover / Jaguar : Cette section contient 12 configurations de l'étape 1 testées sur banc d'essai pour les véhicules Land Rover et Jaguar équipés de Bosch MED17.2/9.9/8.3 et EDC17CP42/CP55 les unités de contrôle du moteur. Les moteurs diesel de Land Rover, en particulier les variantes 2.0 Ingenium et 2.2 TD4/SD4, réagissent très bien à la phase 1 de la calibration, avec des gains typiques de +21 HP à +41 HP et le couple augmente jusqu'à +60 Nm. La plateforme diesel Ingenium (EDC17CP55) offre un potentiel de réglage exceptionnel, avec d'excellentes économies de carburant et des gains de puissance. Les moteurs à essence suralimentés et turbocompressés de Jaguar réalisent des gains de moderate de +19 HP à +42 HP avec une meilleure réponse de l'accélérateur. Le V6 3.0 suralimenté répond particulièrement bien avec des gains allant jusqu'à +42 ch tout en conservant les normes de fiabilité OEM. Tous les fichiers Stage 1 Land Rover/Jaguar sont compatibles avec les systèmes 4RM permanents, les suspensions pneumatiques et les systèmes de réponse au terrain.
| Fabricant de l'ECU + famille | Moteur / Variante | Puissance des stocks | Étape 1 Gain / Objectif | Gain de couple |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MED17.2 | 2.0 Turbo | 240 CV | +20 HP | +60 Nm |
| Bosch MED17.9.9 | 1.5 Turbo Hybride | 160 CV | +24 HP | +51 Nm |
| Bosch MED17.9.9 | 2.0 Turbo | 200 CV | +28 HP | +72 Nm |
| Bosch MED17.8.3 | 3.0 Chargé | 340 CV | +42 HP | +60 Nm |
| Bosch MED17.8.3 | 3.0 Chargé | 380 CV | +19 HP | +41 Nm |
| Bosch EDC17CP42 | 2.2 TD4/SD4 | 150 CV | +37 HP | +42 Nm |
| Bosch EDC17CP42 | 2.2 TD4/SD4 | 190 CV | +21 HP | +51 Nm |
| Bosch EDC17CP55 | 2.0 INGENIUM | 150 CV | +41 HP | +60 Nm |
| Bosch EDC17CP55 | 2.0 hybride | 150 CV | +26 HP | +52 Nm |
| Bosch EDC17CP55 | 2.0 INGENIUM | 190 CV | +24 HP | +55 Nm |
| Bosch EDC17CP55 | 2.0BTD INGENIUM | 240 CV | +20 HP | +46 Nm |
| Bosch EDC17CP55 | 3.0 INGENIUM | 249/258 CV | +42 HP | +48 Nm |
MASERATI ECU Tuning Stage 1 Performance Data
Aperçu de la mise au point des performances de la Maserati : Cette section contient 3 configurations de l'étape 1 testées sur banc d'essai pour les véhicules Maserati équipés de Bosch EDC17C79 et MED17.6.9 des unités de contrôle du moteur. Le moteur diesel 3.0D de Maserati réalise d'excellents gains lors de la phase 1, avec des déblocages de puissance allant jusqu'à 315 CV et le couple jusqu'à 660 Nm de 250/275 ch en configuration de base. Le légendaire moteur à essence 3.0T V6 biturbo réagit remarquablement bien avec des gains de +58 HP et +73 Nm. Le V8 3,8 T (Quattroporte GTS) réalise des gains de moderate de +35 HP tout en conservant le caractère exotique et la fiabilité que l'on attend des supercars italiennes. Tous les fichiers Maserati Stage 1 sont développés en accordant une attention particulière aux caractéristiques sonores de l'échappement, à la linéarité de la réponse à l'accélérateur et à la stabilité à haute vitesse. Le supercarburant (98+ RON / 93+ AKI) est obligatoire pour toutes les configurations de réglage de l'essence.
| Fabricant de l'ECU + famille | Moteur / Variante | Puissance des stocks | Étape 1 Gain / Objectif | Gain de couple |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC17C79 | 3.0D | 250/275 HP | Jusqu'à 315 CV | 660 Nm |
| Bosch MED17.6.9 | 3.0T | 350 CV | +58 HP | +73 Nm |
| Bosch MED17..9 | 3.8 T | 590 CV | +35 HP | +65 Nm |
MAZDA ECU Tuning Stage 1 Performance Data
Aperçu des réglages de performance de Mazda : Cette section documente 3 configurations de l'étape 1 testées sur banc d'essai pour les véhicules Mazda équipés de Denso SKYACTIV des unités de contrôle du moteur. Le moteur diesel 1.5 SKYACTIV-D de Mazda réalise des gains de moderate Stage 1 de +21 HP avec une augmentation du couple de +40 Nm. Le moteur 2.2 SKYACTIV-D réagit de manière excellente avec des gains allant jusqu'à +35 HP et +60 Nm. La technologie SKYACTIV de Mazda met l'accent sur des taux de compression élevés, un fonctionnement en mélange pauvre et un contrôle avancé de la combustion, ce qui nécessite une expertise spécialisée en matière de réglage. Le moteur à essence 1.5 SKYACTIV-G permet d'obtenir des gains au test 1TP41 de +25 HP avec une amélioration du couple à mi-régime. Tous les fichiers Mazda Stage 1 sont compatibles avec les systèmes de freinage à récupération i-ELOOP et la transmission intégrale i-ACTIV. Les fichiers sont optimisés pour les carburants recommandés par Mazda (diesel 95 RON, essence 95-98 RON).
| Fabricant de l'ECU + famille | Moteur / Variante | Puissance des stocks | Étape 1 Gain / Objectif | Gain de couple |
|---|---|---|---|---|
| ECU SH12_13 | 2.2D | 150 CV | +35 HP | +60 Nm |
| Denso DENSO | SKYACTIVE 1.5 D | 105 CV | +21 HP | +40 Nm |
| Denso DENSO | MxxP 1.5 i Skyactiv | 90 CV | +25 HP | +10 Nm |
MERCEDES-BENZ ECU Tuning Stage 1 Performance Data
Aperçu des réglages de performance Mercedes-Benz : Cette section complète contient 49 configurations de l'étape 1 testées sur banc d'essai pour les véhicules Mercedes-Benz couvrant plusieurs générations de moteurs diesel et essence. La gamme de calculateurs Mercedes-Benz comprend Bosch CRD3.10/3.30/3.60/3.E1/3.F1/3.P1, EDC17C43/C66/CP10/CP46/CP57, MD1CP001/CS006, MED17.7.2/7.5/7.7, MEVD17.2.H, MG1CP002, et Continental SID307/310, Simos 271 plates-formes. Les moteurs diesel Mercedes modernes (1.5 CDI, 2.0 CDI, 2.2 CDI, 3.0 CDI) réalisent des gains exceptionnels à l'étape 1, à savoir +14 HP à +65 HP avec des augmentations de couple jusqu'à +86 Nm. Le dernier OM654 2.0 CDI avec MD1CP001 offre des résultats de réglage particulièrement impressionnants avec des gains allant jusqu'à +65 ch pour les variantes de puissance inférieure. Les moteurs turbo à essence Mercedes, y compris le M264 1.5T, le M274 2.0T et le légendaire M177/M178 4.0T V8 biturbo, réagissent de manière excellente avec des gains de +26 HP à +48 HP. Les moteurs AMG models (A45, CLA45, C63, E63, série GT) réalisent des gains remarquables jusqu'à +48 HP tout en conservant les caractéristiques de performance d'AMG. Tous les fichiers Mercedes Stage 1 conservent une compatibilité totale avec les transmissions 9G-TRONIC, les systèmes de traction intégrale 4MATIC et l'integration d'infodivertissement MBUX.
| Fabricant de l'ECU + famille | Moteur / Variante | Puissance des stocks | Étape 1 Gain / Objectif | Gain de couple |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MG1CP002 | AMG A45 | 421 HP | +35 HP | +90 Nm |
| Bosch CRD3.10 | 2.2 CDI | 136 CV | +32 HP | +61 Nm |
| Bosch CRD3 | 250 CDI | 204 CV | +20 HP | +45 Nm |
| Bosch CRD3.10 | 2.2 CDI | 170 CV | +31 HP | +65 Nm |
| Bosch CRD3.10 | 2.2 CDI | 120 CV | +45 HP | +65 Nm |
| Bosch CRD3.30/3.60/70 | 2.2 CDI | 136 CV | +32 HP | +61 Nm |
| Bosch CRD3.30/3.60/70 | 2.2 CDI | 170 CV | +31 HP | +65 Nm |
| Bosch CRD3.E1 | 2.2 CDI | 136 CV | +30 HP | +60 Nm |
| Bosch CRD3.E1 | 2.2 CDI | 170/177 HP | +24 HP | +58 Nm |
| Bosch CRD3.P1 | 2.2 CDI | 177 CV | +30 HP | +70 Nm |
| Bosch CRD3.F1 | 2.2 CDI | 136 CV | +27 HP | +55 Nm |
| Bosch EDC17C43 | 180 CDI | 109 CV | +38 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC17CP10 | 3.0 CDI | 231 CV | +37 HP | +54 Nm |
| Bosch EDC17CP10 | x19 SPRINTER | 190 CV | +35 HP | +68 Nm |
| Bosch EDC17CP46 | 350 CDI | 265 CV | +38 HP | +60 Nm |
| Bosch EDC17CP46 | 220 CDI | 170 CV | +24 HP | +50 Nm |
| Bosch EDC17CP57 | 220 CDI | 170 CV | +30 HP | +40 Nm |
| Bosch EDC17CP57 | 250 CDI | 204 CV | +23 HP | +49 Nm |
| Bosch EDC17CP57 | 350 CDI | 258/265 CV | +29 HP | +62 Nm |
| Bosch EDC17C66 | 1.6D | 115 CV | +35 HP | +45 Nm |
| Bosch EDC17C66 | 1.6D | 136 CV | +20 HP | +41 Nm |
| Bosch EDC17C66 | 2.2 CDI | 136 CV | +38 HP | +60 Nm |
| Bosch EDC17C66 | 2.2 CDI | 163 CV | +25 HP | +54 Nm |
| Bosch EDC17C66 | 2.2 CDI | 190 CV | +20 HP | +45 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 1.5 CDI | 116 HP | +14 HP | +60 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 1.5 CDI | 95 CV | +20 HP | +65 Nm |
| Bosch MD1CP001 | 2.0 CDI | 136 CV | +65 HP | +86 Nm |
| Bosch MD1CP001 | 2.0 CDI | 150 CV | +36 HP | +72 Nm |
| Bosch MD1CP001 | 1.6 CDI | 160 CV | +23 HP | — |
| Bosch MD1CP001 | 2.0 CDI | 194 CV | +25 HP | — |
| Bosch MD1CP001 | 2.0 CDI | 163 CV | +31 HP | +68 Nm |
| Bosch MD1CP001 | 3.0 CDI | 245 CV | +26 HP | +55 Nm |
| Bosch MD1CP001 | 350d | 272 CV | +38 HP | — |
| Bosch MD1CP001 | 400d | 330 CV | +31 HP | +65 Nm |
| Bosch MED17.7.2 | 1.6 TURBO | 122 CV | — | +87 Nm |
| Bosch MED17.7.2 | 1.6 TURBO | 156 HP | +14 HP | — |
| Bosch MED17.7.2 | 2.0 TURBO (Hybride) | 327 CV | +26 HP | +62 Nm |
| Bosch MED17.7.7 | 1.5 MHEV | 156 HP | +28 HP | +58 Nm |
| Bosch MED17.7.7 | 1.5 MHEV | 184 CV | +20 HP | +45 Nm |
| ÉCU SMED17.7.3.1 | 3.0 T AMG | 367 HP | +39 HP | +70 Nm |
| Bosch MED17.4.4 | 4.7 TURBO x550 | 450 CV | +45 HP | +85 Nm |
| Continental SID307 | 1.5 CDI | 109 CV | +25 HP | +50 Nm |
| Continental SID310 | 1.5 CDI | 90 CV | +41 HP | +59 Nm |
| Continental SID310 | 1.5 CDI | 109 CV | +26 HP | +53 Nm |
| Continental SID310 | 2.3 CDI | 190 CV | +21 HP | +55 Nm |
| Continental Simos 271 | 1.8 TURBO | 184/204 HP | Jusqu'à 220 CV | 350 Nm |
| Bosch MED17.7.5 | AMG GT | 535 CV | +45 HP | +40 Nm |
| Bosch MED17.7.5 | AMG GT | 510 CV | +48 HP | +55 Nm |
| Bosch MED17.3.8 | 1,0 t (ZS model) | 115 CV | +20 HP | +40 Nm |
MINI ECU Tuning Stage 1 Performance Data
Aperçu de l'optimisation des performances : Cette section complète contient 27 configurations de l'étape 1 testées sur banc d'essai pour les véhicules Mini équipés de Bosch EDC16C35, EDC17C41/C50, Continental EMS2, MEVD17.2.2/2.3/4.2/2.R, MED17.2, MG1CS201, et MD1CS001 des unités de contrôle du moteur. Les moteurs diesel de Mini (1.5D, 1.6D, 2.0D) obtiennent d'excellents résultats à l'étape 1, allant de +21 HP à +55 HP avec des augmentations de couple jusqu'à +106 Nm pour la variante 2.0D 112 HP. Les plateformes modern 1.5D (EDC17C50) et 2.0D (MD1CS001) offrent des résultats de réglage particulièrement impressionnants. Les moteurs turbo à essence de Mini réagissent remarquablement bien, le 1.6T réalisant des gains allant jusqu'à +30 HP, la 2.0T atteignant jusqu'à +55 HP, Le moteur 1.6 16V et le moteur 1.2T 3 cylindres ont même gagné 51 ch par rapport aux 75 ch de série. Des configurations de déverrouillage de la puissance sont disponibles pour les variantes 1,6 16V et 1,2T désaccordées. Tous les fichiers Mini Stage 1 sont compatibles avec le système d'infodivertissement Mini Connected et sont optimisés pour la dynamique de conduite caractéristique de Mini (sensation de maniabilité d'un kart).
| Fabricant de l'ECU + famille | Moteur / Variante | Puissance des stocks | Étape 1 Gain / Objectif | Gain de couple |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC16C35 | 1.6D | 110 CV | +21 HP | +42 Nm |
| Bosch EDC16C35 | 1.6D | 90 CV | +29 HP | +58 Nm |
| Bosch EDC17C41 | 2.0D | 143 HP | +26 HP | +55 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 1.5D | 95 CV | +55 HP | +87 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 1.5D | 116 HP | +23 HP | +47 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 1.6D | 116 HP | +24 HP | +48 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 2.0D | 112 CV | +53 HP | +106 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 2.0D | 143/150 CV | +25 HP | +47 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 2.0D | 170 CV | +45 HP | +67 Nm |
| Bosch EDC17C50 | 2.0D | 184 CV | +30 HP | +55 Nm |
| Continental EMS2 | 1.6 16V | 90 CV | Déblocage de la puissance → 115 HP | — |
| Bosch MEVD17.2.3 | 1.2 16V TURBO | 75 CV | +51 HP | +52 Nm |
| Bosch MEVD17.2.3 | 1.2 16V TURBO | 102 HP | +21 HP | — |
| Bosch MED17.2 | 1.6 16V TURBO | 175 CV | +25 HP | +50 Nm |
| Bosch MEV17.2.2 | 1.6 16V R56 | 75 CV | Déverrouillage de la puissance → 120 HP | — |
| Bosch MEVD17.2.2 | 1.6 16V TURBO | 184 CV | +20 HP | +70 Nm |
| Bosch MEVD17.2.3 | 1.5 16V TURBO | 136 CV | +30 HP | +65 Nm |
| Bosch MEVD17.2.3 | 2.0 16V TURBO | 192 HP | +55 HP | +85 Nm |
| Bosch MEVD17.2.3 | 2.0 16V TURBO | 230 CV | +30 HP | +60 Nm |
| Bosch MEVD17.4.2 | 1.6 16V TURBO | 155 CV | +30 HP | +60 Nm |
| Bosch MEVD17.4.2 | 1.6 16V TURBO | 200 CV | +20 HP | +56 Nm |
| Bosch MEVD17.2.R | 1.5 TURBO | 136 CV | +31 HP | +70 Nm |
| Bosch MG1CS201 | 1.5 TURBO | 75 CV | +35 HP | +55 Nm |
| Bosch MG1CS201 | 1.5 TURBO | 102 HP | +29 HP | +45 Nm |
| Bosch MG1CS201 | 1.5 TURBO | 136 CV | +26 HP | +49 Nm |
| Bosch MG1CS201 | 2.0 TURBO | 231 CV | +25 HP | +63 Nm |
| Bosch MD1CS001 | 1.5D | 115 CV | +24 HP | +52 Nm |
MITSUBISHI ECU Tuning Stage 1 Performance Data
Aperçu de la mise au point des performances des Mitsubishi : Cette section documente 3 configurations de l'étape 1 testées sur banc d'essai pour les véhicules Mitsubishi équipés de Denso DENSO des unités de contrôle du moteur. Les moteurs diesel 1.8 DID et 2.2 DID de Mitsubishi, qui utilisent les plateformes ECU RA6 de Denso, répondent bien à la calibration de la phase 1 avec des gains typiques de +22 HP à +38 HP et le couple augmente jusqu'à +55 Nm. La variante 2.2 DID 150 CV réalise des gains particulièrement importants de +35 CV. Les plates-formes ECU Denso nécessitent un équipement de réglage et une expertise spécialisés en raison de leur architecture et de leur cryptage propriétaires. Tous les fichiers Mitsubishi Stage 1 restent compatibles avec les systèmes Super All-Wheel Control (S-AWC) et sont optimisés pour une utilisation sur route et tout-terrain légère typique des SUV et crossovers Mitsubishi.
| Fabricant de l'ECU + famille | Moteur / Variante | Puissance des stocks | Étape 1 Gain / Objectif | Gain de couple |
|---|---|---|---|---|
| Denso DENSO | 2.2 DID RA6 | 150 CV | +35 HP | +55 Nm |
| Denso DENSO | 1.8 DID RA6 | 150 CV | +22 HP | +47 Nm |
| Denso DENSO | 1.8 DID RA6 | 115 CV | +38 HP | +53 Nm |
OPEL / VAUXHALL ECU Tuning Stage 1 Performance Data
Opel / Vauxhall performance tuning overview : Cette section contient 25 configurations de l'étape 1 testées sur banc d'essai pour les véhicules Opel (Vauxhall au Royaume-Uni) équipés de Denso DENSO, Bosch EDC16C39/EDC17C42/C18/C19/C59/C84, ME9.6/ME7.6.3, Valeo VALEO VD56, Delco DELCO E87/E98, Magneti Marelli MJD6, et Continental SID310. les unités de contrôle du moteur. Les moteurs diesel d'Opel, en particulier les variantes 1.3 CDTI, 1.6 CDTI, 1.7 CDTI et 2.0 CDTI, répondent bien à la phase 1 de l'étalonnage, avec des gains typiques de +17 HP à +30 HP et le couple augmente jusqu'à +60 Nm. Des configurations de déblocage de puissance sont disponibles pour le moteur commercial 2.0 CDTI (les variantes 110/120/130/140 ch peuvent être débloquées à 165 ch). Les moteurs turbo à essence d'Opel (1.2 THP, 1.6 Turbo, 2.0 Turbo) réalisent des gains de moderate de +14 HP à +28 HP. L'Insignia OPC avec ME9.6 (2.0 Turbo 260 CV) obtient des gains de +20 CV. Tous les fichiers Opel Stage 1 restent compatibles avec les systèmes de châssis adaptatifs FlexRide et l'infodivertissement IntelliLink.
| Fabricant de l'ECU + famille | Moteur / Variante | Puissance des stocks | Étape 1 Gain / Objectif | Gain de couple |
|---|---|---|---|---|
| Denso DENSO | 1.7 CDTI | 125 CV | +17 HP | +31 Nm |
| Bosch EDC16C39 | 2.0 CDTI | 150 CV | +20 HP | +40 Nm |
| Bosch EDC17C42 | 1,6 btd T | 120 CV | +36 HP | +60 Nm |
| Bosch EDC17C42 | 2.0 dci | 90 CV | +28 HP | +57 Nm |
| Bosch EDC17C42 | 2.0 dci | 115 CV | +20 HP | +45 Nm |
| Bosch EDC17C18/C19 | 1.3 CDTI | 75 CV | +20 HP | +40 Nm |
| Bosch EDC17C18/C19 | 1.3 CDTI | 95 CV | +20 HP | +35 Nm |
| Bosch EDC17C19 | 2.0 CDTI | 110/120/130/140 HP | Jusqu'à 165 CV | 375 Nm |
| Bosch EDC17C59 | 1.3 CDTI | 75 CV | +18 HP | — |
| Bosch EDC17C59 | 1.3 CDTI | 95 CV | +17 HP | +45 Nm |
| Bosch EDC17C84 | 1.6 CDTI | 125 CV | +28 HP | +55 Nm |
| Bosch ME9.6 | 2.0 TURBO | 260 CV | +20 HP | +34 Nm |
| Bosch ME7.6.3 | 1.6 TURBO | 192 HP | +18 HP | +30 Nm |
| Valeo VALEO | VD 56 1.2 thp | 100 CV | +28 HP | — |
| Valeo VALEO | VD 56 1.2 thp | 110 CV | +20 HP | — |
| Valeo VALEO | VD 56 1.2 thp | 130 CV | +14 HP | — |
| Delco DELCO E87 | 1.7D | 130 CV | +22 HP | +41 Nm |
| Delco DELCO E87 | 1.7D | 110 CV | +24 HP | +48 Nm |
| Magneti Marelli MJD6 | 1.3D | 75 CV | +22 HP | +41 Nm |
| Delco DELCO | E98 1.6D | 136 CV | +21 HP | — |
| Delco DELCO | E98 1.6D | 110 CV | +29 HP | — |
| Delco DELCO | E98 1.3D | 75 CV | +19 HP | +40 Nm |
| Bosch MD1CS003 | 1.5 d | 130 CV | +19 HP | — |
| Bosch MD1CS003 | 1.5 d | 100 CV | +20 HP | +45 Nm |
| Continental SID310 | 2.3 d | 130 CV | +26 HP | +64 Nm |
PORSCHE ECU Tuning Stage 1 Performance Data
Aperçu de la mise au point des performances de Porsche : Cette section contient 9 configurations de l'étape 1 testées sur banc d'essai pour les véhicules Porsche équipés de Bosch EDC17CP44, MG1CP007/CS002/CS008, et Continental Simos 18/21 des unités de contrôle du moteur. Les moteurs diesel de Porsche (3.0D) obtiennent d'excellents résultats à la phase 1, à savoir +45 HP et +65 Nm pour les plateformes Cayenne et Macan. Les moteurs à essence turbocompressés de Porsche réagissent remarquablement bien. +55 HP à +70 HP et le V8 biturbo 4.0T (Cayenne Turbo, Panamera Turbo) qui permet d'obtenir des gains impressionnants allant jusqu'à +68 HP et +95 Nm. Le Macan 2.0T équipé du Continental Simos 18 réalise des gains de moderate de +30 HP à +37 HP tout en conservant la réponse à l'accélérateur caractéristique de Porsche et l'integration de la transmission PDK. Tous les fichiers Porsche Stage 1 sont développés en accordant une attention particulière à la synchronisation Sport Chrono, à la fonctionnalité launch control et à la compatibilité PASM (Porsche Active Suspension Management). Le supercarburant (98+ RON / 93+ AKI) est obligatoire pour toutes les configurations essence.
| Fabricant de l'ECU + famille | Moteur / Variante | Puissance des stocks | Étape 1 Gain / Objectif | Gain de couple |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC17CP44 | 3.0D | 245 CV | +45 HP | +65 Nm |
| Bosch MG1CP007 | 3.0T | 450 CV | +45 HP | +82 Nm |
| Bosch MG1CP007 | 3.0T | 385 CV | +70 HP | +135 Nm |
| Bosch MG1CS002 | 3,0 t (spc) | 330/440 CV | +55 HP | +80 Nm |
| Bosch MG1CS002 | 3,0 t (aurix) | 330/440 CV | +55 HP | +80 Nm |
| Bosch MG1CS008 | 4.0 t | 550 CV | +68 HP | +95 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0T | 252 HP | +35 HP | +55 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0T SCG | 252 HP | +30 HP | +50 Nm |
| Continental Simos 21 | 2.0T | 300 CV | +37 HP | +60 Nm |
PSA (PEUGEOT / CITROËN / DS) ECU Tuning Stage 1 Performance Data
Aperçu de l'optimisation des performances du groupe PSA : Cette section contient 24 configurations de l'étape 1 testées sur banc d'essai pour les véhicules du Groupe PSA (Peugeot, Citroën, DS Automobiles) équipés de Bosch MG1CS042/032, MD1CS003, EDC16C34/EDC17C10/C60, MED17.4.2, MEVD17.4.4, Continental DCM 7.1A/3.4/3.5/3.7, SID807 EVO, et Valeo VD 56/46 les unités de contrôle du moteur. Les moteurs diesel de PSA, en particulier les légendaires variantes 1.6 HDI et 2.0 HDI BluHDI, réagissent très bien à la phase 1 de la calibration, avec des gains typiques de +12 HP à +45 HP et le couple augmente jusqu'à +75 Nm. Le 1.5 BlueHDI (MD1CS003) réalise des gains importants de +19-20 CV avec une économie de carburant améliorée. Les moteurs turbo essence de PSA (1.2 THP, 1.6 THP) réalisent des gains impressionnants de +19 à +20 ch. +14 HP à +29 HP avec les plateformes Valeo VD56 et Bosch MED17.4.2 qui offrent des résultats particulièrement solides. La variante 1.6 THP 200 ch réalise des gains moderate de +14 ch tout en conservant les caractéristiques Sport mode de PSA. Tous les fichiers PSA Stage 1 restent compatibles avec les écrans numériques i-Cockpit et les systèmes Connected CAM.
| Fabricant de l'ECU + famille | Moteur / Variante | Puissance des stocks | Étape 1 Gain / Objectif | Gain de couple |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MG1CS042 | 1,6 thp | 180 CV | +19 HP | +50 Nm |
| Bosch MG1CS032 | 1,2 thp | 100 CV | +29 HP | +45 Nm |
| Bosch MD1CS003 | 1.5 d | 130 CV | +19 HP | — |
| Bosch MD1CS003 | 1.5 d | 100 CV | +20 HP | +45 Nm |
| Continental DCM 7.1A | 2.0 HDI | 120 CV | +45 HP | +75 Nm |
| Continental DCM 7.1A | 2.0 HDI | 150 CV | +24 HP | +60 Nm |
| Continental DCM 7.1A | 2.0 HDI | 180 CV | +12 HP | +35 Nm |
| Continental DCM3.4 | 2.0 HDI | 140 CV | +25 HP | +56 Nm |
| Continental DCM3.5 | 2.0 HDI | 150 CV | +30 HP | +50 Nm |
| Continental DCM3.5 | 2.0 HDI | 163/165 CV | +20 HP | +35 Nm |
| Bosch EDC16C34 | 1.6 HDI | 90 CV | +24 HP | +53 Nm |
| Bosch EDC16C34 | 1.6 HDI | 110 CV | +28 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC17C10 | 1.4 IDH | 68/70 CV | +15 HP | +30 Nm |
| Bosch EDC17C10 | 1.6 HDI | 90/92 HP | +25 HP | +35 Nm |
| Bosch EDC17C10 | 1.6 HDI | 110 CV | +21 HP | +32 Nm |
| Bosch EDC17C60 | 1.6 HDI | 120 CV | +20 HP | +40 Nm |
| Continental SID807 EVO | 1.6 HDI | 110/114 HP | +21 HP | +56 Nm |
| Bosch MED17.4.2 | 1.6 THP | 155 CV | +25 HP | +55 Nm |
| Bosch MEVD17.4.4 | 1.6 THP | 200 CV | +14 HP | +40 Nm |
| Valeo VALEO | VD 56 1.2 thp | 100 CV | +28 HP | — |
| Valeo VALEO | VD 56 1.2 thp | 110 CV | +20 HP | — |
| Valeo VALEO | VD 56 1.2 thp | 130 CV | +14 HP | — |
| Valeo VALEO | VD 46 1.2 THP | 110 CV | +23 HP | +44 Nm |
| Valeo VALEO | VD 46 1.2 THP | 130 CV | +12 HP | +35 Nm |
RENAULT / NISSAN / DACIA ECU Tuning Stage 1 Performance Data
Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi : aperçu des réglages de performance : Cette section complète contient 41 configurations de l'étape 1 testées sur banc d'essai pour les véhicules Renault, Nissan et Dacia équipés de Bosch EDC16CP33, EDC17C42/C84, ME17.9.20, MD1CS006/016, Continental SID301/305/307/309/310/321, DCM 3.4, EMS3140/3150/3155, Simos 32, Valeo V40/V50, Sagem 3000, et Hitachi série BED les unités de contrôle du moteur. Les moteurs diesel de Renault-Nissan, en particulier les légendaires variantes 1.5 dCi et 1.6/2.0 dCi, répondent très bien à la calibration Stage 1 avec des gains typiques de +15 HP à +39 HP et le couple augmente jusqu'à +72 Nm. Le modern 1.5 dCi avec les plateformes MD1CS et Continental SID offre un potentiel de réglage exceptionnel avec une économie de carburant améliorée. Les moteurs turbo essence de Renault (0.9 TCe, 1.2 TCe, 1.6 TCe/Turbo) atteignent moderate pour des gains importants en termes de consommation. +12 HP à +25 HP. Les moteurs performants de Nissan, notamment le 1.6T (Juke Nismo 218 ch) et le légendaire 1.8T (dérivé de la technologie GT-R) réalisent des gains de +18 HP à +32 HP. Tous les fichiers de la phase 1 de Renault-Nissan-Dacia restent compatibles avec les systèmes 4Control à quatre roues directrices (Renault), e-4ORCE AWD (Nissan) et Easy Link.
| Fabricant de l'ECU + famille | Moteur / Variante | Puissance des stocks | Étape 1 Gain / Objectif | Gain de couple |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC16CP33 | 2.0 DCI NISSAN | 150 CV | +25 HP | +48 Nm |
| Bosch EDC17C42 | 1,5 DCI | 90 CV | +20 HP | +40 Nm |
| Bosch EDC17C42 | 1.6 DCI | 130 CV | +26 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC17C42 | 1.6 DCI | 140 CV | +29 HP | +68 Nm |
| Bosch EDC17C84 | 1,5 DCI | 90 CV | +25 HP | +35 Nm |
| Bosch EDC17C84 | 1.6 DCI | 130 CV | +25 HP | +45 Nm |
| Bosch EDC17C84 | 1.6 DCI | 125 CV | +26 HP | +56 Nm |
| Bosch EDC17C84 | 1.6 DCI | 145 CV | +23 HP | +51 Nm |
| Bosch EDC17C84 | 1.6 DCI | 160 CV | +20 HP | +37 Nm |
| Bosch ME17.9.20 | 0,9 TCE | 110 CV | +12 HP | +30 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 1,5 DCI | 116 HP | +20 HP | +40 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 1,7 DCI | 150 CV | +20 HP | +57 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 1,5 DCI | 90 CV | +29 HP | +58 Nm |
| Bosch MD1CS016 | 1,5 DCI | 116 HP | +20 HP | +40 Nm |
| Bosch MD1CS016 | 1,5 DCI | 90 CV | +29 HP | +58 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 2.0 DCI | 120 CV | +36 HP | +65 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 2.0 DCI | 145 CV | +20 HP | +45 Nm |
| Bosch MD1CS006 | 2.0 DCI | 160 CV | +28 HP | +40 Nm |
| Continental SID305 | 1.5 DCI RENAULT/NISSAN | 105/110 CV | +20 HP | +40 Nm |
| Continental SID301 | 1.5 DCI RENAULT/NISSAN | 110 CV | +15 HP | +40 Nm |
| Continental SID307 | 1.5 DCI RENAULT/NISSAN | 110 CV | +20 HP | +50 Nm |
| Continental SID309 | 1.5 DCI RENAULT/NISSAN | 110 CV | +20 HP | +40 Nm |
| Continental SID310 | 1.5 DCI RENAULT | 110 CV | +26 HP | +53 Nm |
| Continental SID310 | 2.3 d | 130 CV | +26 HP | +64 Nm |
| Continental SID321 | 2.3 d | 110 CV | +38 HP | +65 Nm |
| Continental SID321 | 2.3 d | 150 CV | +25 HP | +55 Nm |
| Continental DCM 3.4 | 1,5 DCI | 90 CV | +18 HP | +39 Nm |
| Continental EMS3140 | 0,9 Tce | 90 CV | +14 HP | +38 Nm |
| Continental EMS3140 | 1,0 Dig-T | 117 CV | +14 HP | +34 Nm |
| Continental EMS3155 | 1,2 TCE | 100 CV | +15 HP | +25 Nm |
| Continental EMS3155 | 1.6 TURBO | 200 CV | +25 HP | +60 Nm |
| Continental EMS3155 | 1.6 TURBO | 220 CV | +20 HP | +50 Nm |
| Continental EMS3150 | 1.6 TURBO | 200 CV | +20 HP | +45 Nm |
| Continental Simos 32 | 1,2 TCE | 100 CV | +20 HP | +40 Nm |
| Valeo VALEO V50 | 0,9 TCE | 90 CV | +18 HP | +27 Nm |
| Valeo VALEO V40 | 1,4 TCE | 130 CV | +24 HP | +42 Nm |
| Sagem SAGEM 3000 | 2.0 T | 230 CV | +22 HP | +45 Nm |
| Hitachi HITACHI | 1.6 T BED434 | 204 CV | +21 HP | +41 Nm |
| Hitachi HITACHI | 1.8 T BED501 | 280 CV | +32 HP | +55 Nm |
| Hitachi HITACHI | 1.8 T BED501 | 300 CV | +25 HP | +51 Nm |
| Hitachi HITACHI | 1.6 T BED305 (Juke Nismo) | 218 CV | +18 HP | — |
ROLLS-ROYCE ECU Tuning Stage 1 Performance Data
Aperçu de la mise au point des performances de Rolls-Royce : Cette section documente 1 configuration Stage 1 testée sur banc d'essai pour les véhicules Rolls-Royce. La Rolls-Royce Wraith équipée du moteur 6.6 V12 biturbo dérivé de BMW (MSD87 ECU) réalise des gains de moderate Phase 1 de +31 HP avec une augmentation remarquable du couple de +120 Nm à partir de 633 ch en stock. La mise au point de l'ECU de Rolls-Royce nécessite le plus grand soin et la plus grande expertise en raison du positionnement ultra-luxueux et de la nature sur mesure de ces véhicules. L'étalonnage de la phase 1 se concentre sur l'amélioration du couple à bas régime, déjà prodigieux, tout en conservant la douceur et le raffinement caractéristiques de la “promenade en tapis volant”. Tous les fichiers de réglage Rolls-Royce conservent une compatibilité totale avec les systèmes de suspension pneumatique, l'amortissement adaptatif et le mécanisme de rétraction de l'ornement de capot Spirit of Ecstasy. L'utilisation de supercarburant (98+ RON / 93+ AKI) est obligatoire. Les configurations Stage 2 et Stage 3 ne sont pas recommandées pour les véhicules Rolls-Royce pour des raisons de garantie et d'authenticité.
| Fabricant de l'ECU + famille | Moteur / Variante | Puissance des stocks | Étape 1 Gain / Objectif | Gain de couple |
|---|---|---|---|---|
| ECU WRAITH MSD87 | 6.6 V12 | 633 HP | +31 HP | +120 Nm |
SMART ECU Tuning Stage 1 Performance Data
Aperçu de l'optimisation intelligente des performances : Cette section contient 4 configurations de l'étape 1 testées sur banc d'essai pour les véhicules Smart équipés de Bosch ME7.7.0, ME17.9.20, et EDC16C31 les unités de contrôle du moteur. Les moteurs turbo à essence de Smart (1.0 Turbo, 0.9 12V Turbo) atteignent des gains de moderate Stage 1 de +9 HP à +20 HP avec des augmentations de couple jusqu'à +31 Nm. La 0.9 12V réglée par Brabus réalise des gains modest de +9 ch tout en conservant le caractère Brabus d'origine. Le moteur diesel 800 CDI de Smart affiche des gains de +9 CV. +16 HP et +35 Nm de la minuscule puissance de base de 54 ch. La mise au point de l'ECU Smart nécessite une attention particulière pour maintenir la dynamique de conduite unique de ces voitures urbaines ultra-compactes, y compris la compatibilité avec la cellule de sécurité tridion et l'integration de la transmission twinamic à double embrayage. Tous les fichiers Smart Stage 1 sont optimisés pour les cycles de conduite urbains avec de fréquents arrêts et départs.
| Fabricant de l'ECU + famille | Moteur / Variante | Puissance des stocks | Étape 1 Gain / Objectif | Gain de couple |
|---|---|---|---|---|
| Bosch ME7.7.0 | 1.0 TURBO | 84 CV | +20 HP | +30 Nm |
| Bosch ME17.9.20 | 0,9 12V Brabus | 109 CV | +9 HP | +31 Nm |
| Bosch ME17.9.20 | 0,9 12V TURBO | 90 CV | +20 HP | +27 Nm |
| Bosch EDC16C31 | 800 CDI | 54 HP | +16 HP | +35 Nm |
SSANGYONG ECU Tuning Stage 1 Performance Data
Aperçu de l'optimisation des performances de SsangYong : Cette section documente 1 configuration Stage 1 testée sur banc d'essai pour les véhicules SsangYong équipés de la fonction Bosch MED17.9.32 l'unité de contrôle du moteur. Le moteur à essence turbo SsangYong 1.5 TGI réalise d'excellents gains à l'étape 1, à savoir +31 HP avec une augmentation du couple de +60 Nm de 163 ch en stock. La plateforme Bosch MED17.9.32 est un calculateur à injection directe d'essence turbocompressée modern dont la stabilité de réglage a été démontrée. L'étalonnage de l'étape 1 maintient une compatibilité totale avec les systèmes 4RM de SsangYong et est validé pour une utilisation sur route et hors route typique des SUV de SsangYong. Tous les fichiers de réglage sont optimisés pour le carburant 95 RON avec une cartographie optionnelle 98 RON disponible pour améliorer les performances dans les régions où le supercarburant est facilement disponible.
| Fabricant de l'ECU + famille | Moteur / Variante | Puissance des stocks | Étape 1 Gain / Objectif | Gain de couple |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MED17.9.32 | 1,5 TGI | 163 CV | +31 HP | +60 Nm |
SUZUKI ECU Tuning Stage 1 Performance Data
Aperçu des réglages de performance Suzuki : Cette section contient 4 configurations de l'étape 1 testées sur banc d'essai pour les véhicules Suzuki équipés de Bosch EDC17C69/C49, MED17.9.63, et MG1CS026 des unités de contrôle du moteur. Le moteur diesel 1.6D de Suzuki (partagé avec la plate-forme MultiJet de Fiat) réalise d'excellents gains à la phase 1, à savoir +24 HP avec une augmentation du couple de +58 Nm de 120 ch en stock. Les moteurs turbo à essence de Suzuki (1.4T BoosterJet) réagissent bien à la calibration Stage 1 avec des gains de +29 HP à +31 HP et le couple augmente jusqu'à +62 Nm. La plateforme BoosterJet combine l'injection directe et la turbocompression pour une efficacité et un potentiel de réglage excellents. Tous les fichiers Suzuki Stage 1 maintiennent la compatibilité avec les systèmes AllGrip 4WD et sont optimisés pour le caractère léger et agile des véhicules Suzuki. Les fichiers sont validés pour du carburant 95 RON avec une cartographie 98 RON disponible en option.
| Fabricant de l'ECU + famille | Moteur / Variante | Puissance des stocks | Étape 1 Gain / Objectif | Gain de couple |
|---|---|---|---|---|
| Bosch EDC17C69 | 1.6D | 120 CV | +24 HP | +58 Nm |
| Bosch EDC17C49 | 1.6D | 120 CV | +24 HP | +58 Nm |
| Bosch MED17.9.63 | 1.4T | 140 CV | +29 HP | +62 Nm |
| Bosch MG1CS026 | 1.4 BoosterJet | 129 CV | +31 HP | +60 Nm |
SUBARU ECU Tuning Stage 1 Performance Data
Aperçu de la mise au point des performances de Subaru : Cette section documente 2 configurations de l'étape 1 testées sur banc d'essai pour les véhicules Subaru équipés de Denso DENSO 1.0 MB et 1.5 MB des unités de contrôle du moteur. Le moteur diesel boxer 2.0D de Subaru réalise des gains de moderate Stage 1 de +25 HP avec une augmentation du couple de +45 Nm à partir de 150 CV en stock. Les plateformes ECU Denso utilisées dans les moteurs diesel Subaru nécessitent un équipement de réglage spécialisé en raison de leur architecture propriétaire. La calibration de la phase 1 maintient une compatibilité totale avec le légendaire système de traction intégrale symétrique de Subaru, le contrôle tout-terrain X-MODE et la technologie d'aide à la conduite EyeSight. Tous les fichiers de réglage des moteurs diesel Subaru sont optimisés pour la configuration unique du moteur boxer horizontalement opposé et sont validés pour une utilisation sur route et moderate hors route typique des Subaru Outback, Forester et XV (Crosstrek) models.
| Fabricant de l'ECU + famille | Moteur / Variante | Puissance des stocks | Étape 1 Gain / Objectif | Gain de couple |
|---|---|---|---|---|
| Denso DENSO 1.0 MB | 2.0D | 150 CV | +25 HP | +45 Nm |
| Denso DENSO 1.5 MB | 2.0D | 150 CV | +25 HP | +45 Nm |
TOYOTA ECU Tuning Stage 1 Performance Data
Aperçu de la mise au point des performances de Toyota : Cette section contient 8 configurations de l'étape 1 testées sur banc d'essai pour les véhicules Toyota équipés de Denso DENSO, Bosch EDC17CP07/CP37/C73, et MD1CS003 les unités de contrôle du moteur. Les moteurs diesel de Toyota, en particulier les modèles 1.4D, 1.6D et les légendaires Hilux/Land Cruiser 2.4D/2.8D, réagissent bien à la phase 1 de la calibration, avec des gains typiques de +22 HP à +31 HP et le couple augmente jusqu'à +63 Nm. Le moteur haute performance de la GR Yaris 1.6T permet d'obtenir des gains impressionnants en termes de consommation d'énergie. +23 HP à +30 HP de 265-280 CV en stock avec les plateformes Denso offrant d'excellents résultats de réglage tout en conservant la fiabilité légendaire de Toyota. Les moteurs diesel RF Gen3 de Toyota (2.4D, 2.8D) utilisés dans les Hilux et Land Cruiser Prado obtiennent des gains importants de +27-31 CV avec un couple à bas régime amélioré pour le remorquage et l'utilisation tout-terrain. Tous les fichiers Toyota Stage 1 conservent une compatibilité totale avec les systèmes Toyota Safety Sense (TSS) et sont validés pour les normes de fiabilité exigeantes attendues des véhicules Toyota.
| Fabricant de l'ECU + famille | Moteur / Variante | Puissance des stocks | Étape 1 Gain / Objectif | Gain de couple |
|---|---|---|---|---|
| Denso Denso | Yaris GR 1.6 t | 265 CV | +30 HP | +45 Nm |
| Denso Denso | Yaris GR 1.6 t | 280 CV | +23 HP | +44 Nm |
| Denso Denso | RF Gen3 2.4 d | 150 CV | +31 HP | +50 Nm |
| Denso Denso | RF Gen3 2.8 d | 204 CV | +27 HP | +63 Nm |
| Bosch EDC17CP07 | 1.4D | 90 CV | +22 HP | +38 Nm |
| Bosch EDC17CP37 | 1.4D | 90 CV | +22 HP | +38 Nm |
| Bosch EDC17C73 | 1.6D | 115 CV | +27 HP | +49 Nm |
| Bosch MD1CS003 | 1.5D | 100 CV | +20 HP | +45 Nm |
VAG (VOLKSWAGEN / AUDI / SKODA / SEAT) ECU Tuning Stage 1 Performance Data
Aperçu des réglages de performance de Volkswagen Audi Group : Il s'agit de la section la plus complète, qui contient 95 configurations Stage 1 testées sur banc d'essai pour les véhicules VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Cupra) équipés d'une large gamme de plates-formes ECU, notamment Bosch MG1CS002/CS008/CS111, Continental DCM6.2/3.7, EDC16U3X/U1, EDC17U01/C46/C64/C74/CP74/CP14/CP20/CP44/C54/CP54, MD1CP004/CS014/CS004/CP014, MED17/MED9, MED17.1/17.1.21/17.1.27/17.1.1/17.1.62, MED17.5.25/5.2.1/5.5, MG1CS011/CS001, MEVD17.2.H, PCR2.1, Continental Simos 10/12/18/19.7/19.8/21 et bien d'autres encore. Les moteurs diesel de VAG, quelle que soit leur puissance, réagissent exceptionnellement bien à la phase 1 : 1.6 TDI (les variantes 75-115 ch atteignent +25-30 ch), 2.0 TDI (les variantes 102-200 ch atteignent +26-60 ch), 3.0 TDI V6 (les variantes 217-347 ch atteignent +30-80 ch). Le légendaire EA288 2.0 TDI avec MD1CS004 offre des gains particulièrement impressionnants de +26-45 CV en fonction de la puissance de base. Les moteurs turbo à essence de VAG donnent des résultats remarquables : 1.0 TSI 3 cylindres (+15-25 CV), 1.2 TSI (+20-25 CV), 1.4 TSI (+20-35 CV), 1.5 TSI avec désactivation ACT des cylindres (+20-27 CV), 1.8/2.0 TSI EA888 Gen3 (+30-47 CV), 2.5 TFSI 5 cylindres RS3/TTRS (+40 CV). Les model hautes performances, notamment les RS3, RS4, RS5, RS6, RS7, RSQ8 avec 2.9T/3.0T/4.0T, réalisent des gains de +40-73 CV. La plateforme Continental Simos 18 utilisée sur les Golf R, Leon Cupra, S3 offre un excellent potentiel pour la phase 2 (310-320 ch avec le matériel). Tous les fichiers VAG Stage 1 conservent la compatibilité avec la transmission DSG/S-tronic, les systèmes de traction intégrale quattro/4Motion et l'integration Virtual Cockpit.
| Fabricant de l'ECU + famille | Moteur / Variante | Puissance des stocks | Étape 1 Gain / Objectif | Gain de couple |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MG1CS002 | AUDI RS4 | 450 CV | +51 HP | +78 Nm |
| Bosch MG1CS002 | 3.0 TFSI (Aurix) | 340 CV | +50 HP | — |
| Bosch MG1CS008 | 4.0 tsi (Audi RS6-RSQ8) | 600 CV | +52 HP | — |
| Bosch MG1CS111 | 2.0 tsi | 190/200 CV | +38 HP | — |
| Continental DCM6.2 | 1.6 TDI | 110/115 HP | +25 HP | +50 Nm |
| Continental DCM6.2 | 2.0 TDI | 102 HP | +45 HP | +80 Nm |
| Continental DCM6.2 | 2.0 TDI BTD | 200 CV | +26 HP | +48 Nm |
| Continental DCM3.7 | 1.2 TDI | 75 CV | +19 HP | +38 Nm |
| Bosch EDC16U3X | 2.0 TDI | 140 CV | +32 HP | +57 Nm |
| Bosch EDC16U3X | 1.9 TDI | 105 CV | +25 HP | +44 Nm |
| Bosch EDC16U1 | 2.0 TDI | 140 CV | +26 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC16U1 | 1.9 TDI | 105 CV | +31 HP | +64 Nm |
| Bosch EDC17U01 | 1.9 TDI | 105 CV | +31 HP | +68 Nm |
| Bosch EDC17U01 | 1.4 TDI | 80 CV | +24 HP | +45 Nm |
| Bosch EDC17C46 | 2.0 TDI | 110 CV | +60 HP | +90 Nm |
| Bosch EDC17C46 | 2.0 TDI | 140 CV | +35 HP | +70 Nm |
| Bosch EDC17C46 | 2.0 TDI | 170 CV | +30 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC17C64 | 1.6 TDI | 105/110 CV | +30 HP | +50 Nm |
| Bosch EDC17C64 | 2.0 TDI | 102 HP | +51 HP | +112 Nm |
| Bosch EDC17C64 | 2.0 TDI | 150 CV | +35 HP | +75 Nm |
| Bosch EDC17C64 | 2.0 TDI | 136 CV | +40 HP | +80 Nm |
| Bosch EDC17C74 | 1.6 TDI | 110 CV | +30 HP | +50 Nm |
| Bosch EDC17C74 | 2.0 TDI | 150 CV | +40 HP | +80 Nm |
| Bosch EDC17C74 | 2.0 TDI | 170 CV | +50 HP | +75 Nm |
| Bosch EDC17C74 | 2.0 TDI | 184/190 CV | +40 HP | +60 Nm |
| Bosch EDC17CP74 | 2.0 BTDI | 239 HP | +44 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC17CP14 | 2.0 TDI | 140/143 CV | +35 HP | +80 Nm |
| Bosch EDC17CP14 | 2.0 TDI | 170 CV | +35 HP | +60 Nm |
| Bosch EDC17CP20 | 2.0 TDI | 140 CV | +28 HP | +62 Nm |
| Bosch EDC17CP20 | 2.0 biTDI | 180 CV | +25 HP | +45 Nm |
| Bosch EDC17CP20 | 2.0 biTDI | 163 CV | +33 HP | +62 Nm |
| Bosch EDC17CP44 | 3.0 TDI | 245 CV | +40 HP | +85 Nm |
| Bosch EDC17C54 | 3.0 TDI | 218/224 CV | +60 HP | +75 Nm |
| Bosch EDC17C54 | 2.0 Btdi | 180 CV | +40 HP | +51 Nm |
| Bosch EDC17CP54 | 2.0 TDI | 143 HP | +25 HP | — |
| Bosch MD1CP004 | 3.0 TDI | 286 CV | +30 HP | +60 Nm |
| Bosch MD1CP004 | 3.0 TDI | 231 CV | +50 HP | +80 Nm |
| ECU SMD1CP004 | 3.0 TDI | 272 CV | +39 HP | +80 Nm |
| Bosch MD1CP004 | 3.0 TDI | 217 CV | +72 HP | +88 Nm |
| Bosch MD1CP004 | 3.0 TDI | 249 CV | +45 HP | +74 Nm |
| Bosch MD1CS014 | 3.0 TDI | 347 CV | +41 HP | +50 Nm |
| Bosch MD1CS014 | 3.0 TDI | 231 CV | +80 HP | +90 Nm |
| Bosch MD1CS014 | 3.0 TDI | 245 CV | +62 HP | +84 Nm |
| Bosch MD1CS014 | 3.0 TDI | 286 CV | +31 HP | +67 Nm |
| Bosch MD1CS004 | 2.0 TDI | 150 CV | +26 HP | +44 Nm |
| Bosch MD1CS004 | 2.0 TDI | 163 CV | +38 HP | +67 Nm |
| Bosch MD1CS004 | 2.0 TDI | 115 CV | +45 HP | +51 Nm |
| Bosch MD1CS004 | 2.0 TDI | 204 CV | +31 HP | +63 Nm |
| Bosch MD1CS004 | 2.0 TDI | 190 CV | +35 HP | +68 Nm |
| Bosch MD1CP014 | 4.0 TDI | 435 CV | +58 HP | — |
| Bosch MED17 | 2.0 TFSI | 211 CV | +40 HP | +50 Nm |
| Bosch MED17 | 1.4 TSI | 122 CV | +20 HP | +45 Nm |
| Bosch MED17.1.21 | 1.4 TSI ETRON | 204 CV | +45 HP | +103 Nm |
| Bosch MED17 | 1.8 TSI | 160 CV | +40 HP | +50 Nm |
| Bosch MED17.1 | 2.0 TSI | 208 CV | +35 HP | +65 Nm |
| Bosch MED17.1 | 2.0 TSI | 180 CV | +45 HP | +65 Nm |
| Bosch MED17.5.25 | 1.2 TSI TOUTES VERSIONS JUSQU'À | 130 CV | Jusqu'à 130 CV | 210 Nm |
| Bosch MED17.5.2.1 | 1.2 TSI (version Tgi) | 110 CV | +18 HP | +41 Nm |
| Bosch MED17.5.25 | 1.4 TSI | 125 CV | +30 HP | — |
| Bosch MED17.5.25 | 1.4 TSI | 150 CV | +20 HP | — |
| Bosch MED17.5.5 | 1.4 TSI | 150 CV | +35 HP | +40 Nm |
| Bosch MED17.5.5 | 1.4 TSI | 180 CV | +20 HP | +40 Nm |
| Bosch MED17.1.27 | 1.0 TSI | 115 CV | +15 HP | +38 Nm |
| Bosch MED17.1.27 | 1.0 TSI | 95 CV | +25 HP | +44 Nm |
| Bosch MED17.1.27 | 1.0 Mpi Déverrouillage de l'accélérateur | 60 CV | +10 HP | +5 Nm |
| Bosch MED9 | 2.0 TFSI | 200 CV | +48 HP | +68 Nm |
| Bosch MED17.1.1 | RS6 | 605 CV | +36 HP | +73 Nm |
| Bosch MED17.1.1 | RS6 | 560 CV | +73 HP | +98 Nm |
| Bosch MED17 | RS3 | 367 HP | +40 HP | +78 Nm |
| Bosch MED17.1.62 | 2.5 Tfsi | 400 CV | +40 HP | +90 Nm |
| Bosch PCR2.1 | 1.6 TDI | 75/90/102/105 HP | Jusqu'à 144 CV | 298 Nm |
| Bosch MG1CS011 | 1.5 TSI | 150 CV | +23 HP | +42 Nm |
| Bosch MG1CS011 | 1.5 TSI (Aurix) | 130 CV | +20 HP | +41 Nm |
| Bosch MG1CS011 | 1.5 TSI (Spc) | 130 CV | +27 HP | — |
| Bosch MG1CS001 | 2.0 TSI | 190 CV | +30 HP | +62 Nm |
| Bosch MG1CS001 | 2.0 TSI g-tron | 190 CV | +39 HP | +64 Nm |
| Bosch MG1CS001 | 2.0 TSI g-tron | 170 CV | +25 HP | +57 Nm |
| Bosch MG1CS001 | 2.0 TSI | 180 CV | +35 HP | — |
| Bosch MG1CS001 | 2.0 TSI | 200 CV | +31 HP | — |
| ECU PPD1.2 | 2.0 TDI | 170 CV | +30 HP | +65 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 1.8 TSI | 192 HP | +24 HP | +40 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 1.8 TSI | 180 CV | +32 HP | +60 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0 TSI | 190 CV | +41 HP | +73 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0 TSI | 220 CV | +47 HP | +75 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0 TSI | 220 CV | +45 HP | +74 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0 TSI | 230 CV | +38 HP | +74 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0 TSI STAGE 2 (OPF) | 245 CV | Gamme de puissance 310-320 CV | 460 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0 TSI | 252 HP | +40 HP | +65 Nm |
| Continental Simos 18 (SIM18) | 2.0 TSI | 300 CV | +40 HP | +65 Nm |
| Continental Simos SIM 19.7 | 2.0 TSI | 265 CV | +25 HP | +65 Nm |
| Continental Simos SIM 19.8 | TFSI-E | 299 CV | +90 HP | +125 Nm |
| Continental Simos 10 | 1.2 TSI | 86 CV | +25 HP | +42 Nm |
| Continental Simos 10 | 1.2 TSI | 105 CV | +20 HP | +35 Nm |
| Continental Simos 12 | 1.8TSI | 180 CV | +32 HP | +61 Nm |
| ECU eSIM12 | 2.0 TSI | 300 CV | +40 HP | +70 Nm |
VOLVO ECU Tuning Stage 1 Performance Data
Aperçu des réglages de performance Volvo : Cette section contient 12 configurations de l'étape 1 testées sur banc d'essai pour les véhicules Volvo équipés de Bosch MG1CS080, EDC17CP48/CP22, Denso DENSO VEA, Continental SID807EVO/803, et Denso MB27970 les unités de contrôle du moteur. Les moteurs diesel Volvo, en particulier les variantes 2.0D et 2.4D D5, répondent bien à l'étalonnage de la phase 1, avec des gains typiques de +24 HP à +37 HP et le couple augmente jusqu'à +72 Nm. Les moteurs modern Drive-E 2.0D avec les plates-formes VEA de Denso réalisent d'excellents gains de +24 à 32 CV avec une économie de carburant et des caractéristiques d'émissions améliorées. Le moteur Volvo 1.6D (partagé avec la plateforme PSA) réalise des gains de +19 CV. Les moteurs turbo à essence de Volvo, y compris les variantes T3, T4, T5 et T6, réalisent des gains de moderate à forte valeur de +34 HP à +60 HP en fonction de la configuration. L'hybride 1.5T (T5 Twin Engine) gagne +34 ch tout en restant compatible avec les systèmes hybrides rechargeables de Volvo. Tous les fichiers Volvo Stage 1 conservent une compatibilité totale avec la conduite semi-autonome Pilot Assist, l'infodivertissement Sensus Connect et sont validés pour les systèmes de sécurité légendaires de Volvo, y compris l'évitement des collisions City Safety.
| Fabricant de l'ECU + famille | Moteur / Variante | Puissance des stocks | Étape 1 Gain / Objectif | Gain de couple |
|---|---|---|---|---|
| Bosch MG1CS080 | 1,5 t Hybride | 182 CV | +34 HP | +65 Nm |
| Bosch EDC17CP48 | 2.0D | 163 CV | +25 HP | +61 Nm |
| Bosch EDC17CP48 | 2.0D | 150 CV | +37 HP | +70 Nm |
| Bosch EDC17CP48 | 2.4D | 163 CV | +29 HP | +49 Nm |
| Bosch EDC17CP48 | 2.4D | 215 CV | +28 HP | +72 Nm |
| Bosch EDC17CP22 | 2.4D | 204 CV | +27 HP | +45 Nm |
| Denso DENSO VEA | 2.0D | 120/150 HP | Jusqu'à 170 CV | 370 Nm |
| Denso DENSO VEA | 2.0D | 190 CV | +32 HP | +40 Nm |
| Continental SID807EVO | 1.6D | 116 HP | +19 HP | +45 Nm |
| Continental SID803 | 2.0D | 136 CV | +28 HP | — |
| Denso DENSO MB27970 | 2.0T | 122 CV | +60 HP | +75 Nm |
| Denso DENSO MB27970 | 2.0T | 150 CV | +35 HP | +60 Nm |
⚠️ Données de performance Clause de non-responsabilité et notes importantes
Étape 1 Chiffres de performance Précision
Toutes les données de performance indiquées représentent des objectifs prudents de réglage de la phase 1. Les résultats réels peuvent varier en fonction de plusieurs facteurs :
- État du véhicule : L'état du moteur, le kilométrage, l'historique de l'entretien et l'usure des composants influent sur la marge de réglage.
- Qualité du carburant : L'indice d'octane (RON/AKI), la teneur en éthanol et la propreté du système d'alimentation en carburant ont une incidence sur l'avance à l'allumage et le seuil de détonation.
- Environnement de test : La température ambiante, l'altitude, l'humidité et la méthodologie d'étalonnage du banc d'essai introduisent une variabilité de la mesure (±3-5% typique).
- Version du matériel/logiciel du calculateur : Certaines révisions de calculateurs ont des dispositions de mémoire, des vitesses de processeur ou des configurations de capteurs différentes qui peuvent limiter les possibilités de réglage.
- OEM Tolérance des composants : Les turbocompresseurs, les injecteurs et les capteurs ont des tolérances de fabrication. Les performances de chaque unité peuvent être légèrement supérieures ou inférieures aux spécifications nominales.
Étape 1 Philosophie de conception
Stage 1 tuning prioritize la sécurité, la fiabilité et la longévité. Nos étalonnages sont conçus selon l'approche conservatrice suivante :
- Pression de suralimentation : Augmenté de 0,1 à 0,3 bar maximum pour rester dans l'îlot d'efficacité du compresseur du turbocompresseur.
- Calendrier d'allumage : Avancée jusqu'au seuil de détonation avec une marge de sécurité de 2-3° pour éviter la détonation dans les conditions les plus défavorables.
- Alimentation en carburant : L'objectif lambda est ajusté à 0,80-0,85 à pleine charge (légèrement riche) pour assurer le refroidissement des cylindres et la protection contre la détonation.
- Limiteurs de couple : Les limiteurs de couple de la transmission et du groupe motopropulseur ont été respectés pour éviter d'endommager les composants.
- EGT Management : Les limites de température des gaz d'échappement sont surveillées pour éviter d'endommager le turbocompresseur et le catalyst.
Disponibilité des réglages personnalisés Stage 2 et Stage 3
Des niveaux de performance plus élevés sont disponibles pour les véhicules dotés du matériel approprié modifications :
- Stage 2 Tuning : Nécessite un downpipe amélioré (haut débit ou décat), un refroidisseur intermédiaire performant et, en option, une admission améliorée. Gains typiques : +25% à +50% par rapport au moteur de série. Une calibration personnalisée avec validation sur banc est recommandée.
- Stage 3 Tuning : Nécessite un turbocompresseur amélioré, des composants internes forgés, un système d'alimentation amélioré et des spécifications 1TP41. Gains typiques : +50% à +150%+ par rapport au moteur de base. Développement personnalisé complet avec mise au point sur banc d'essai obligatoire.
- Contacter TuningBot : Pour les demandes concernant les phases 2 et 3, contactez notre équipe d'ingénieurs en indiquant les spécifications de votre véhicule, les qualifications 1TP41 actuelles et vos objectifs de performance. Nous vous fournirons un devis personnalisé et un calendrier de développement.
Garantie et considérations juridiques
Le réglage du calculateur peut affecter la couverture de la garantie du véhicule :
- Garantie du fabricant : Certains fabricants annulent la garantie pour le logiciel du calculateur modified. Vérifiez les conditions de votre garantie avant de poursuivre.
- Assurance tuning : TuningBot offre une couverture de garantie optionnelle pour les réclamations liées au tuning. Renseignez-vous sur nos plans de protection.
- Conformité en matière d'émissions : Les réglages de la phase 1 permettent généralement de conserver les équipements antipollution de l'équipementier. La phase 2+ peut nécessiter le retrait de l'équipement antipollution (illégal dans certaines juridictions).
- Réversibilité : Tous les réglages de l'étape 1 sont entièrement réversibles. L'étalonnage original de l'ECU est sauvegardé avant la modification.