Dépose des volets de turbulence (également appelé VSA ou intake runner flap delete) est un service professionnel d'étalonnage du calculateur qui désactive le contrôle et le diagnostic des turbulences ou des volets d'admission lorsque ces composants sont intentionnellement verrouillés, retirés ou obturés pour une utilisation tout-terrain ou dans les sports motorisés, lorsque cela est autorisé.

Déflecteurs de turbulences / VSA / Dépose des déflecteurs d'admission

Les volets d'admission variables sont conçus pour améliorer les turbulences de l'air et l'efficacité de la combustion à bas régime, mais sur de nombreuses plates-formes - en particulier celles du Groupe VAG, BMW, Mercedes, Alfa Romeo et Fiat - ils sont sujets à l'usure, à l'accumulation de carbone et aux défaillances mécaniques.

Lorsque les volets de turbulence ou d'admission collent ou se cassent, ils peuvent entraîner une perte de performances, des voyants d'avertissement et, dans les cas les plus graves, des dommages au moteur si des fragments sont ingérés par les cylindres. Au lieu de remplacer l'ensemble du collecteur, un retrait correctement conçu dans l'ECU permet de bloquer ou de retirer les volets en toute sécurité, sans codes d'erreur indésirables ni comportement limp-mode.

Fonctionnement de l'élimination des turbulences

Notre calibration désactive le contrôle de l'actionneur et les diagnostics de rétroaction de position pour les volets d'admission directement à l'intérieur de l'ECU. Cela permet de déconnecter l'actionneur et les volets, de les verrouiller dans une position sûre ou de les supprimer physiquement sans déclencher les codes DTC correspondants ou la limitation mode. La modification est effectuée dans le logiciel de l'ECU et est testé au banc d'essai et vérifié sur banc d'essai pour maintenir une conduite optimale, un ralenti constant et une bonne gestion de l'admission sur toute la plage de fonctionnement.

Pour chaque famille de calculateurs, TuningBot vérifie que la logique du volet de turbulence interagit correctement avec le couple modeling, le contrôle boost et les stratégies liées aux émissions. Si nécessaire, nous fournissons des notes sur le retrait de la tringlerie, les plaques d'obturation ou le verrouillage du volet afin que l'intervention mécanique corresponde à la stratégie logicielle et que la fiabilité à long terme soit maintenue.

Quand l'enlèvement des volets de turbulence est recommandé

• Les volets de turbulence sont grippés, cassés ou défectueux et des codes d'erreur ont été enregistrés dans le système. P2004-P2015 gamme.
• Moteur ou tringlerie de l'actionneur endommagé, provoquant un ralenti instable, des bruits d'admission ou un déséquilibre du débit d'air.
• Accumulation importante de carbone limitant le flux d'air et réduisant les performances.
• Lors de la mise au point des performances ou lors de la combinaison de la suppression du DPF et de l'EGR pour un circuit d'admission plus propre.

Avantages et notes techniques

• Élimine les codes d'erreur liés aux volets de turbulence et les événements limp-mode.
• Réduit le risque de défaillance catastrophique de l'admission due à la rupture des volets et à l'ingestion de fragments.
• Améliore la fiabilité à long terme et réduit la restriction d'admission, en particulier sur les moteurs à fort kilométrage.
• Recommandé exclusivement pour utilisation hors route ou dans le cadre de sports mécaniques, ou lorsque la législation locale autorise explicitement l'enlèvement des volets de turbulence.

Pour un aperçu général de la géométrie d'admission et des canaux variables, vous pouvez vous référer à

Collecteur d'admission à longueur variable (Wikipedia)
.

Les systèmes d'admission modernes utilisent souvent de multiples capteurs et des routines adaptatives qui dépendent de la position des volets, y compris le flux d'air modelling, les cibles boost et les couches de protection contre la température. Lorsque le matériel est modifié pour une utilisation hors route, ces routines doivent rester cohérentes avec la nouvelle configuration. Une approche logicielle calibrée empêche le déséquilibre du flux d'air, évite les signaux d'erreur aléatoires et maintient la stabilité de la combustion prévisible dans des conditions de charge changeantes.

Plates-formes de calculateurs de volets de turbulence prises en charge

Utilisez la liste ci-dessous pour vérifier quels calculateurs et quelles versions de logiciel sont déjà pris en charge pour l'élimination des volets de turbulence. La couverture est régulièrement élargie au fur et à mesure que de nouveaux moteurs et systèmes d'admission sont analysés, enregistrés et validés par notre équipe d'ingénieurs.

Conformité, utilisation et couverture de l'ECU

Ce service est destiné aux applications non routières, aux circuits ou aux sports mécaniques, ou aux situations dans lesquelles les réglementations locales autorisent explicitement la modification des systèmes de volets d'admission. Il ne doit pas être utilisé pour dissimuler des défauts authentiques sur des véhicules qui doivent être conformes aux normes de diagnostic des émissions et de la sécurité sur route.

Pour vérifier la couverture globale de l'ECU et les services connexes, visitez le site web de l'ECU. Couverture de l'entretien de l'ECU page. Si votre code logiciel ne figure pas dans la liste, soumettez votre ORI par l'intermédiaire de Accordez votre fichierLe site web de la Commission européenne est en cours d'élaboration : de nouvelles variantes sont fréquemment ajoutées en fonction de la demande.