AGS - Suppression du volet actif de la calandre

Démontage de l'AGS (Active Grille Shutter) désactive la logique ECU/BCM qui contrôle les volets actifs de la calandre. Ces volets s'ouvrent et se ferment pour équilibrer le refroidissement et l'aérodynamisme ; lorsque l'actionneur mécatronique, le capteur de position ou le câblage tombe en panne, le système déclenche des codes DTC et peut forcer des stratégies de limitation. Avec cette calibration, la logique AGS est bypassed de sorte que le véhicule fonctionne normalement sans erreurs liées à l'AGS.

Ce qu'il résout : défauts persistants de l'AGS (ouverture/fermeture bloquée), engrenages d'actionneur cassés, erreurs de capteur de position, corrosion du câblage, ou volets manquants après les vérifications 1TP41 de l'extrémité avant.

Les codes d'erreur typiques comprennent des exemples tels que P059F (Active Grille Air Shutter “A” Performance/Stuck Off), P069E / “Obturateur avant bloqué” spécifique au fabricant et autres codes DTC de contrôle AGS similaires en fonction de la marque/model.

Quand utiliser

• Réparation de la partie avant ou installation d'un pare-chocs/IC après-vente lorsque l'ensemble de l'obturateur est retiré ou interfère avec le montage.
• Défaillance de l'actionneur ou du capteur de position entraînant des codes DTC et des messages d'avertissement recurring.
• Le givre du climat froid ou les débris bloquent les volets de façon répétée.
• Utilisation sur piste/hors route où les volets aérodynamiques ne sont pas nécessaires.

Aperçu technique

Le système AGS se compose généralement d'un Actionneur DC avec un retour de position integré, une contrôle module (l'integration BCM/PCM varie), et routines de diagnostic qui valident les temps de parcours, la position de fin de course et l'integrité électrique. Lorsque l'assemblage est retiré ou bloqué, l'ECU/BCM enregistre des codes DTC et peut modifier les stratégies thermiques ou du ventilateur de refroidissement.

• Entrées : la température du liquide de refroidissement et la température ambiante, la vitesse du véhicule, la charge de la climatisation, la réduction de traînée souhaitée.
• Sorties : l'angle d'obturation commandé, l'entraînement de l'actionneur, les contrôles de plausibilité et les minuteries de défaillance.
• Diagnostics : tests de circuit/ouvert/court-circuit, plausibilité du temps de parcours, détection des blocages.

Le Déménagement AGS Le calibrage désactive la logique de surveillance et les contrôles de disponibilité connexes spécifiques au sous-système d'obturation, laissant le ventilateur du radiateur et le contrôle thermique du moteur entièrement opérationnels par le biais des cartes standard du calculateur.

Comment ça marche

1. Évaluation : identifier l'architecture de l'AGS (ECU-integrated vs BCM-managed) et le jeu de DTC de la plate-forme.
2. Étalonnage : appliquer la logique d'obturation bypass et supprimer uniquement les codes DTC AGS nécessaires.
3. Flash & Verify : flasher le fichier avec votre outil ; confirmer qu'il n'y a pas d'erreur AGS et que le refroidissement se déroule normalement.

Compatibilité

Pris en charge sur de nombreuses plateformes essence et diesel (Bosch, Siemens/Continental, Delphi, Denso, Magneti Marelli, etc.). Utilisez la base de données en direct ci-dessous pour vérifier la couverture de votre ECU/ID ; si elle n'est pas répertoriée, envoyez votre lecture et nous ajouterons la prise en charge.

Lecture de documents de référence sur les grilles de véhicules et la circulation de l'air :
Wikipédia - Grille (voiture).