La cantidad de inyección (IQ) define la cantidad de combustible que la ECU suministra por ciclo. IQ es el puente entre el par model, la presión del raíl y la sincronización de la inyección, por lo que es fundamental tanto para el rendimiento como para las emisiones.
Visión general
La ECU transforma la solicitud de par motor en masa de combustible utilizando la trayectoria del aire models, las limitaciones de humo y las estrategias de protección.
Señales controladas
- Par de deseo del conductor
- Masa de aire
- Presión de los raíles
- Mapas SOI y EOI
- Correcciones de temperatura
Mapas implicados
- Mapas de conversión de CI a par
- Limitador de humo
- Mapas de corrección de temperatura
- Mapas de tiempo SOI
- Limitadores del CI máximo
Secuencia lógica de la ECU
Solicitud de par de apriete → Comprobación del flujo de aire → Limitador de humos.
↓
Cálculo del coeficiente intelectual → Comprobación de la presión del raíl
↓
Ajuste SOI/EOI → Inyección Execution
Objetivos de calibración
- Par de apriete correcto model → IQ correcto
- Presión de carril estable durante la carga transitoria
- Comportamiento de emisiones limpias
Estrategia de calibración
- Siempre arreglar humo model antes de aumentar IQ
- Aumentar IQ sólo si el flujo de aire y boost permiten
- SOI correcto para evitar un aumento excesivo de la presión
Diagnóstico
- Faltas de desviación IQ
- Activación del limitador de humo
- EGT alto bajo carga
Buenas prácticas
- IQ no es un “dial de potencia” - debe coincidir con el flujo de aire
- Control de EGT y boost durante el ajuste de alta IQ