Ausbau der Auspuffklappe ist eine ECU/TCU-Kalibrierung, die das Auslassventil permanent offen hält und, falls erforderlich, die zugehörige Diagnose deaktiviert.
Sie ist für Fahrzeuge gedacht, deren Besitzer einen stabilen, sportlicheren Auspuffton und eine vorhersehbare Ventilstellung in allen Antriebsarten wünschen, in Märkten, in denen diese modes erlaubt sind.
Ausbau der Auspuffklappe
Entfernung der Auspuffklappe erklärt
Die Ausbau der Auspuffklappe Die Software deaktiviert die Logik der Auslassventilsteuerung in der ECU oder TCU, so dass die Klappe unabhängig vom Antrieb mode oder der Temperatur geöffnet bleibt.
Es verhindert unerwartete Ventilschließungen beim Kaltstart oder bei niedrigen Drehzahlen und sorgt für einen gleichmäßigen, vorhersehbaren Auspuffton.
Mit unserer Kalibrierung vermeiden Sie das intermittierende Verhalten der OEM-Strategien und erhalten gleichzeitig einen gleichmäßigen Abgasstrom bei Fahrzeugen, die für dieses Setup konfiguriert sind.
VAG Hinweis: Bei vielen VAG models ist die Abgasklappe mit den Fahrstufen modes wie Comfort, Normal, Sport oder Dynamic verbunden. Unser Ausbau der Auspuffklappe hält die Klappe bei allen modes offen und sorgt so für ein einheitliches Klangprofil.
Hinweis zur Diagnostik: Wenn der Aktuator abgezogen oder der Klappenmechanismus entfernt wird, kann die ECU DTCs auslösen und Warnmeldungen anzeigen. Auf unterstützten Plattformen können wir nur die relevanten Diagnosen zusammen mit der Steuerstrategie deaktivieren, so dass keine abgasklappenbezogenen Fehler erzeugt werden, während andere Emissions- und Sicherheitsprüfungen intakt bleiben.
Vorteile des Auspuffklappenausbaus
- Konstant geöffnete Auspuffklappe für gleichmäßigen Durchfluss und einen gleichmäßigeren, sportlicheren Auspuffsound bei Fahrzeugen, die für dieses Verhalten eingerichtet sind.
- Eliminiert die ECU-Steuerung, die die Klappe beim Kaltstart oder im normalen Fahrbetrieb schließt modes.
- Kombiniert mit der gezielten Diagnose aus, verhindert DTCs im Zusammenhang mit abgeklemmten oder fehlerhaften Klappenstellgliedern.
- Vollständig reversibel: Die OEM-Klappenstrategie kann jederzeit durch Zurückflashen der original-Datei wiederhergestellt werden.
Nutzung und rechtliche Hinweise
Das Entfernen der Auspuffklappe ist eine Geräusch- und Durchfluss-oriented modification und ist möglicherweise nicht in allen Regionen für den Einsatz auf der Straße zugelassen. Sie ist für Motorsport-, Rennstrecken- und Off-Road-Anwendungen gedacht, oder dort, wo die örtlichen Gesetze den Betrieb mit dauerhaft geöffneter Klappe ausdrücklich erlauben. Es ist mit einem erhöhten Auspuffgeräusch zu rechnen; die Verantwortung für die Einhaltung der Vorschriften liegt beim Fahrzeughalter und -betreiber.
Die Auspuffanlage, die catalysts und die Klappenbeschläge müssen sich vor einer Kalibrierung in einem guten mechanischen Zustand befinden. Dieser Service repariert keine mechanischen Fehler wie z. B. festsitzende Aktuatoren, beschädigte Ventile oder gerissene Auspuffkomponenten; solche Probleme sollten behoben werden, bevor Softwareänderungen vorgenommen werden.
Exhaust_Flap — Supported ECU
| Brand | ECU | Instructions |
|---|---|---|
| Alpine | ||
| Alpine | HITACHI BED501 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Aston Martin | ||
| Aston Martin | BOSCH ME17.8.31 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| BMW | ||
| BMW | BOSCH MEVD17.2 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| BMW | BOSCH MEVD17.2.2 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| BMW | BOSCH MEVD17.2.3 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| BMW | BOSCH MEVD17.2.4 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| BMW | BOSCH MEVD17.2.5 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| BMW | BOSCH MEVD17.2.6 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| BMW | BOSCH MEVD17.2.8 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| BMW | BOSCH MEVD17.2.9 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| BMW | BOSCH MEVD17.2.G | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| BMW | BOSCH MG1CS003 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| BMW | BOSCH MG1CS024 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| BMW | BOSCH MG1CS201 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| BMW | SIEMENS MSD80 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| BMW | SIEMENS MSD81 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| BMW | SIEMENS MSD85 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| BMW | SIEMENS MSD87 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Bmw Motorrad | ||
| Bmw Motorrad | BOSCH ME17.2.42 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Bmw Motorrad | BOSCH ME9.2.0 | / |
| Dacia | ||
| Dacia | BOSCH EDC17_C11 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Dacia | BOSCH EDC17_C42 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Dacia | BOSCH EDC17_C84 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Dacia | BOSCH EDC17_CP19 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Dacia | BOSCH EDC17_CP45 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Dacia | BOSCH EDC17_CP58 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Dacia | SIEMENS SID305 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Dacia | SIEMENS SID306 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Dacia | SIEMENS SID307 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Dacia | SIEMENS SID309 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Dacia | SIEMENS SID310 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Dodge | ||
| Dodge | CONTINENTAL GPEC2A | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Ducati | ||
| Ducati | BOSCH ME17.9.21 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Ducati | CONTINENTAL M4D | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Ducati | SIEMENS M3C | / |
| Evo | ||
| Evo | BOSCH MD1CS089 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Ferrari | ||
| Ferrari | BOSCH MED17.3.5 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Ferrari | BOSCH MED9.6.1 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Fiat | ||
| Fiat | BOSCH MD1CS006 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Ford | ||
| Ford | BOSCH MG1CS016 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Ford | BOSCH MG1CS019 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Ford | BOSCH MG1CS036 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Hyundai | ||
| Hyundai | BOSCH EDC17_CP14 | / |
| Jaguar | ||
| Jaguar | BOSCH EDC17CP55 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Jaguar | BOSCH MED17.9.9 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Land Rover | ||
| Land Rover | BOSCH EDC17CP55 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Land Rover | BOSCH MD1CP007 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Land Rover | BOSCH MED17.9.9 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Maserati | ||
| Maserati | BOSCH MED17.3.5 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Mercedes | ||
| Mercedes | BOSCH EDC17_C84 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Mercedes | BOSCH EDC17C66 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Mercedes | DELPHI CPC2.10 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Mercedes | SIEMENS SID307 | / |
| Mercedes | SIEMENS SID310 | / |
| Mini | ||
| Mini | BOSCH MD1CS001 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Nissan | ||
| Nissan | BOSCH EDC17_C11 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Nissan | BOSCH EDC17_C42 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Nissan | BOSCH EDC17_C45 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Nissan | BOSCH EDC17_C84 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Nissan | BOSCH EDC17_CP19 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Nissan | BOSCH EDC17_CP58 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Nissan | BOSCH MD1CS006 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Nissan | SIEMENS SID305 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Nissan | SIEMENS SID306 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Nissan | SIEMENS SID307 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Nissan | SIEMENS SID309 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Nissan | SIEMENS SID310 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Porsche | ||
| Porsche | BOSCH ME7.8 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Porsche | BOSCH MG1CP007 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Porsche | BOSCH MG1CS002 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Porsche | BOSCH MG1CS047 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Porsche | CONTINENTAL SIMOS 19.3 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Porsche | SIEMENS SDI10.2 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Renault | ||
| Renault | BOSCH EDC17_C11 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Renault | BOSCH EDC17_C42 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Renault | BOSCH EDC17_C84 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Renault | BOSCH EDC17_CP19 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Renault | BOSCH EDC17_CP45 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Renault | BOSCH EDC17_CP58 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Renault | BOSCH MD1CS006 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Renault | BOSCH ME17.9.23 | / |
| Renault | SIEMENS SID305 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Renault | SIEMENS SID306 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Renault | SIEMENS SID307 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Renault | SIEMENS SID309 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Renault | SIEMENS SID310 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Renault | SIEMENS SIM32 | / |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | ||
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH EDC17_C46 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH EDC17_C54 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH EDC17_CP04 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH EDC17_CP14 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH EDC17_CP20 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH EDC17_CP24 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH EDC17_CP44 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH EDC17_CP54 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH EDC17C64 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH EDC17C74 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH EDC17CP74 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH MD1_CS004 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH ME17.5.24 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH ME17.5.26 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH MED17 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH MED17.1 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH MED17.1.1 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH MED17.1.21 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH MED17.1.27 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH MED17.1.6 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH MED17.1.61 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH MED17.1.62 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH MED17.1.65 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH MED17.5 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH MED17.5.2 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH MED17.5.20 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH MED17.5.21 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH MED17.5.25 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH MED17.5.5 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH MED9.1 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH MED9.5.10 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH MG1CS002 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | BOSCH MG1CS163 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | CONTINENTAL SIMOS 12.1 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | CONTINENTAL SIMOS 12.2 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | CONTINENTAL SIMOS 18.1 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | CONTINENTAL SIMOS 18.10 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | CONTINENTAL SIMOS 18.2 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | CONTINENTAL SIMOS 18.3 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | CONTINENTAL SIMOS 18.4 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | CONTINENTAL SIMOS 18.6 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | CONTINENTAL SIMOS 19.3 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | CONTINENTAL SIMOS 19.6 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vag (Vw/Audi/Skoda/Seat/Cupra) | DELPHI DCM6.2V | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
| Vauxhall | ||
| Vauxhall | BOSCH EDC17_C84 | ACTUATOR PLUG MUST BE DISCONNECTED |
