A lógica do sistema Start-Stop

A lógica do sistema start-stop parece trivial do banco do motorista — o motor desliga no sinal e religa com a embreagem ou o freio — mas dentro da ECU é uma longa cadeia de permissões. O motor só pode parar quando toda condição de inibição está livre, e um único veto o mantém ligado.

As principais condições de inibição

• Estado de carga e temperatura da bateria — monitorados pelo sensor de bateria (IBS) no polo negativo
• Temperatura do motor e do líquido — sem paradas frio ou superaquecido
• Pedido de climatização — aquecimento de cabine ou A/C demandados mantêm o motor vivo
• Vácuo dos freios — deve sobrar reserva suficiente para a frenagem assistida
• Ângulo de direção, inclinação, marcha e estado de portas/cintos — vetos de conforto e segurança
• Contadores de paradas — limites de com que frequência e por quanto tempo o motor pode ficar desligado

É por isso que um carro perfeitamente saudável pode passar semanas sem uma única parada automática: basta um veto — geralmente uma bateria que nunca atinge sua carga alvo.

Restart management

O caminho de religada é igualmente gerenciado: um motor de partida reforçado ou um starter-gerador por correia, um estabilizador de tensão que protege o infotainment da queda na partida, e dados do virabrequim pré-posicionados para o motor pegar na primeira compressão. Religadas falhas repetidas gravam DTCs e desabilitam a função.

Calibration perspective

No software, o start-stop é uma função autônoma com seus próprios flags de habilitação e mapas de limiar. Desativá-lo de forma limpa significa desligar a função no nível lógico — deixando intactos a gestão da bateria, o motor de partida e todo o diagnóstico — em vez de lutar contra os vetos um a um.

Relacionado: Se preferir que o motor continue em marcha lenta, veja o serviço de arquivos Start-Stop Disable. Veja também: idle control.