O controle de marcha lenta mantém a velocidade estável do motor quando o veículo está parado. A ECU regula o fluxo de ar (por meio do acelerador ou da válvula de controle de ar em marcha lenta), o tempo de ignição e o fornecimento de combustível para atingir a meta de RPM em marcha lenta sob cargas variáveis.
Visão geral
A velocidade de marcha lenta alvo varia de acordo com a temperatura do líquido de arrefecimento, a carga do A/C, a carga elétrica e o estado da transmissão. A ECU usa controle de circuito fechado para manter a RPM dentro de uma janela estreita.
Sinais controlados
- Posição do acelerador / válvula IAC
- Tempo de ignição
- Injeção de combustível
- Embreagem do compressor de ar condicionado
- Carga do alternador
Mapas envolvidos
- Mapas de RPM em marcha lenta alvo vs. temperatura do líquido de arrefecimento
- Mapas de correção de ar ocioso
- Mapas de tempo de ignição em marcha lenta
- Mapas de compensação de carga de A/C
- Impulsionar mapas de engajamento (transmissão automática)
Sequência lógica
Pesquisa de RPM ocioso alvo
↓
Compensação de carga (A/C, elétrica)
↓
Controle de fluxo de ar → Acelerador / IAC
↓
Ajuste de tempo e combustível
↓
Feedback de RPM → Correção em malha fechada
Objetivos da calibração
- Marcha lenta suave e estável em todas as condições
- Compensação rápida de carga
- Minimizar as emissões de ociosidade
Estratégia de calibração
- Menor RPM em marcha lenta para maior economia de combustível (dentro dos limites de estabilidade)
- Aumentar a marcha lenta a frio para um aquecimento mais rápido
- Verificar a estabilidade com ciclos de ar condicionado
Diagnóstico
- Falhas no controle da velocidade de marcha lenta
- Marcha lenta ou surto de marcha lenta
- Paralisação sob carga
Práticas recomendadas
- Limpe periodicamente o corpo do acelerador e a válvula IAC
- Resolva os vazamentos de vácuo antes de ajustar a calibração da marcha lenta