Die Logik des Start-Stopp-Systems

Die Start-Stopp-Systemlogik wirkt vom Fahrersitz trivial — der Motor geht an der Ampel aus und startet mit Kupplung oder Bremse wieder — aber in der ECU ist sie eine lange Kette von Freigaben. Der Motor darf nur stoppen, wenn jede Sperrbedingung frei ist, und ein einziges Veto hält ihn am Laufen.

Die wichtigsten Sperrbedingungen

• Ladezustand und Temperatur der Batterie — überwacht vom Batteriesensor (IBS) am Minuspol
• Motor- und Kühlmitteltemperatur — keine Stopps im kalten oder überhitzten Zustand
• Klimaanforderung — angeforderte Innenraumheizung oder Klimaanlage hält den Motor am Leben
• Bremsunterdruck — genug Reserve für die Bremskraftunterstützung muss bleiben
• Lenkwinkel, Gefälle, Gang und Tür-/Gurtstatus — Komfort- und Sicherheitsvetos
• Stoppzähler — Grenzen, wie oft und wie lange der Motor aus bleiben darf

Deshalb kann ein völlig gesundes Auto Wochen ohne einen einzigen automatischen Stopp fahren: Ein Veto genügt — meist eine Batterie, die ihre Zielladung nie erreicht.

Restart management

Auch der Neustartpfad ist gemanagt: ein verstärkter Anlasser oder Riemen-Startergenerator, ein Spannungsstabilisator, der das Infotainment vor dem Startereinbruch schützt, und vorpositionierte Kurbelwellendaten, damit der Motor auf der ersten Kompression zünden kann. Wiederholte Fehlstarts setzen DTCs und deaktivieren die Funktion.

Calibration perspective

In der Software ist Start-Stopp eine in sich geschlossene Funktion mit eigenen Freigabe-Flags und Schwellenkennfeldern. Sie sauber zu deaktivieren heißt, die Funktion auf Logikebene abzuschalten — Batteriemanagement, Anlasser und alle Diagnosen unangetastet zu lassen — statt die Vetos einzeln zu bekämpfen.

Verwandt: Wenn der Motor lieber weiter im Leerlauf bleiben soll, siehe den Start-Stop-Disable-Datei-Service. Siehe auch: idle control.