El control del ralentí mantiene estable el régimen del motor cuando el vehículo está parado. La ECU regula el flujo de aire (mediante el acelerador o la válvula de control del aire de ralentí), el avance del encendido y el suministro de combustible para alcanzar las RPM de ralentí deseadas con cargas variables.
Visión general
El régimen de ralentí objetivo varía en función de la temperatura del refrigerante, la carga del aire acondicionado, la carga eléctrica y el estado de la transmisión. La ECU utiliza un control de bucle cerrado para mantener las RPM dentro de un margen ajustado.
Señales controladas
- Posición del acelerador / válvula IAC
- Tiempo de encendido
- Inyección de combustible
- Embrague del compresor de aire acondicionado
- Carga del alternador
Mapas implicados
- Mapas de RPM de ralentí objetivo vs temperatura del refrigerante
- Mapas de corrección del ralentí
- Mapas de sincronización del encendido al ralentí
- Mapas de compensación de carga de aire acondicionado
- Mapas de compromiso (cambio automático)
Secuencia lógica
Búsqueda de RPM en Ralentí
↓
Compensación de carga (A/C, eléctrica)
↓
Control del flujo de aire → Acelerador / IAC
↓
Ajuste de sincronización y combustible
↓
Retroalimentación de RPM → Corrección de bucle cerrado
Objetivos de calibración
- Ralentí suave y estable en todas las condiciones
- Compensación rápida de la carga
- Minimizar las emisiones al ralentí
Estrategia de calibración
- RPM de ralentí más bajas para un mayor ahorro de combustible (dentro de los límites de estabilidad)
- Aumenta el ralentí en frío para un calentamiento más rápido
- Verificar la estabilidad con ciclos de aire acondicionado
Diagnóstico
- Fallos en el control de la velocidad de ralentí
- ralentí brusco
- Calado bajo carga
Buenas prácticas
- Limpiar periódicamente el cuerpo del acelerador y la válvula IAC
- Solucionar las fugas de vacío antes de ajustar la calibración de ralentí