Riduzione del rumore all'avviamento a freddo è una calibrazione della centralina che attenua o elimina il comportamento di riscaldamento rumoroso e ad alto numero di giri presente su molti motori a benzina modern. Affina l'arricchimento all'avviamento a freddo, il minimo e le strategie di accensione, in modo che il motore si avvii in modo più silenzioso e fluido, cosa particolarmente importante per le auto messe a punto in ambienti residenziali o chiusi.
Riduzione del rumore all'avviamento a freddo
Spiegazione della riduzione del rumore all'avviamento a freddo
Il Riduzione del rumore all'avviamento a freddo La calibrazione disabilita o attenua la routine di avviamento a freddo dell'ECU che arricchisce l'alimentazione, aumenta i giri al minimo e ritarda l'accensione mentre i sensori lambda si riscaldano. Questa sequenza accelera il riscaldamento dell'catalyst, ma spesso produce una forte nota di scarico e un minimo irregolare per 30-90 secondi. Affinando queste strategie a livello di software - non sono necessarie modifiche hardware - il motore si avvia in modo più silenzioso e fluido.
Le moderne centraline eseguono più subroutine simultanee durante l'avviamento a freddo: l'arricchimento in anello aperto, l'aggiunta di coppia al minimo, il ritardo dell'accensione per lo spegnimento dell'catalyst e talvolta l'iniezione di aria secondaria. Riduzione del rumore all'avviamento a freddo regola queste mappe per ridurre i rumori inutili, mantenendo intatte la guidabilità e l'affidabilità una volta che il motore è caldo.
Per saperne di più sul comportamento all'avviamento a freddo
Wikipedia.
Quando usare
- Dopo aver installato uno scarico sportivo o decat e aver desiderato un avvio mattutino più silenzioso.
- Quando la taratura OEM produce un'aggressiva vibrazione al minimo.
- Per ridurre il rumore in aree chiuse o residenziali.
- Sui motori a benzina regolati con mappe di riscaldamento troppo ricche.
Dettagli tecnici
Il comportamento all'avvio a freddo dipende da:
- Tabelle di arricchimento del carburante (miscela rispetto alla temperatura del refrigerante).
- Obiettivi di velocità al minimo e di coppia.
- Ritardo di accensione per un rapido spegnimento dell'catalyst.
- Iniezione di aria secondaria comportamento.
La calibrazione regola gli obiettivi di arricchimento e di minimo durante il riscaldamento, ottimizza il comportamento dell'accensione e allinea i limitatori di coppia. Il risultato è un avvio più silenzioso e fluido.
Si integra bene con soluzioni come Rimozione Exhaust Flap e
Calibrazione dei display sportivi.
Come funziona
- Valutazione: Analizziamo la calibrazione attuale e i registri per quantificare il comportamento all'avvio a freddo.
- Calibrazione: Prepariamo un raffinato riduzione del rumore all'avviamento a freddo file ottimizzando l'alimentazione, il minimo e la fasatura.
- Flash e verifica: Flashate il file e confermate prestazioni di avvio più silenziose e fluide.
Compatibilità e utensili
Supportato dalla maggior parte delle centraline a benzina con routine di avviamento a freddo controllate. Controllare la copertura live qui sotto; se la vostra centralina/ID è assente, inviate il vostro file di lettura e noi aggiungeremo il supporto.
Cold_Start_Noise — Supported ECU
| Brand | ECU | Instructions |
|---|---|---|
| BMW | ||
| BMW | BOSCH MEVD17.2.3 | / |
| BMW | BOSCH MEVD17.2.4 | / |
| BMW | BOSCH MEVD17.2.5 | / |
| BMW | BOSCH MEVD17.2.6 | / |
| BMW | BOSCH MEVD17.2.8 | / |
| BMW | BOSCH MEVD17.2.9 | / |
| BMW | BOSCH MEVD17.2.G | / |
| BMW | BOSCH MEVD17.2.H | / |
| BMW | BOSCH MG1CS003 | / |
| BMW | BOSCH MG1CS024 | / |
| BMW | BOSCH MG1CS201 | / |
| BMW | SIEMENS MSD80 | / |
| BMW | SIEMENS MSD81 | / |
| BMW | SIEMENS MSD85 | / |
| BMW | SIEMENS MSS60 | / |
| Chevrolet | ||
| Chevrolet | BOSCH MED9.6.1 | / |
| Jaguar | ||
| Jaguar | BOSCH MED17.8.31 | / |
| Lamborghini | ||
| Lamborghini | BOSCH MED17.1.1 | / |
| Mercedes | ||
| Mercedes | BOSCH MED17.7.2 | / |
| Mini | ||
| Mini | BOSCH MEVD17.2.3 | / |
| Porsche | ||
| Porsche | BOSCH MG1CP007 | / |
| Porsche | BOSCH MG1CS002 | / |
| Psa (Citroen/Peugeot/Ds) | ||
| Psa (Citroen/Peugeot/Ds) | VALEO VD56.1 | / |
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | ||
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | BOSCH MED17.1 | / |
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | BOSCH MED17.1.1 | / |
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | BOSCH MED17.1.62 | / |
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | BOSCH MED9.1 | / |
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | BOSCH MED9.1.1 | / |
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | BOSCH MG1CS002 | / |
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | BOSCH MG1CS031 | / |
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | CONTINENTAL SIMOS 12.1 | / |
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | CONTINENTAL SIMOS 12.2 | / |
Per ulteriori strategie relative all'ECU, visitate il sito
Copertura dei servizi ECU.
Note pratiche e sicurezza
La riduzione del rumore all'avviamento a freddo deve essere adattata al clima ambientale e all'hardware. Un riscaldamento estremamente breve in climi gelidi può influire sull'efficienza dell'catalyst. La salute meccanica (iniettori, sensori lambda, guarnizione dello scarico) deve essere verificata prima di applicare la calibrazione. Utilizzare solo se consentito dalle normative locali.