TuningBot R&D Centers : Dyno Testing & ECU Calibration

Centres de test et de développement TuningBot

Des installations de recherche de pointe

TuningBot fonctionne trois centres d'essai et de développement avancés, Les deux centres sont entièrement équipés d'outils et de systèmes de diagnostic de qualité professionnelle, indispensables à l'étalonnage de l'ECU et à la recherche de réglages.

  • Deux Dynamomètres pour 4x4
  • Un dynamomètre d'essai de moteur
  • A banc d'essai pour une mesure précise du débit d'air du moteur
  • Une gamme complète de Outils de diagnostic OEM et universels, VAG-COM, Easydiag, Bavarian, Star, ODIS, ICOM, CAN Clip, Durametrics, PIWIS, Picoscope, Innovate wideband lambda loggers, et bien d'autres encore.

Essais et étalonnage de précision

Pour atteindre rapports air-carburant optimaux (lambda) et calage de l'allumage, nous effectuons essais en régime permanent sur nos dynamomètres - non seulement à vitesse maximale (WOT), mais aussi sur l'ensemble de la chaîne de production. toutes les plages de charge et de régime.
Ce processus, également connu sous le nom de test du crochet d'allumage, Le système d'étalonnage de l'appareil permet de déterminer le moment idéal de la combustion et d'assurer une parfaite cohérence de l'étalonnage dans toutes les conditions de conduite.

Dyno SuperFlow AWD30 et tests de consommation de carburant NEDC

TuningBot est l'une des rares entreprises de tuning équipées d'un système de contrôle de la qualité. Dynamomètre SuperFlow AWD30, avec une integrated NEDC (Nouveau cycle européen de conduite) système de test.

Cette configuration nous permet de mesurer avec précision consommation moyenne de carburant dans des conditions totalement contrôlées, en éliminant les facteurs environnementaux externes.
Il s'agit de la la même procédure d'essai normalisée que celle utilisée par les fabricants OEM de certifier l'efficacité énergétique et de publier des chiffres de consommation comparables.

Cela nous permet de développer des étalonnages précis et vérifiés permettant d'économiser du carburant, Les résultats de la recherche sur la santé et la sécurité au travail ont été présentés dans le cadre d'une étude de faisabilité, étayée par des mesures réelles.

Notre philosophie : La qualité avant tout

Chez TuningBot, la qualité est la base de tout ce que nous faisons.
Nous ne nous contentons pas d“”ajouter quelques pour cent de carburant et d'air“ ou de ”supprimer les limiteurs". integré de l'ingénierie et compréhension approfondie de l'architecture du calculateur.

Notre équipe internationale d'ingénieurs automobiles développe et affine en permanence les fichiers de réglage.
Chaque fois qu'un nouveau calculateur ou une nouvelle version de logiciel arrive sur le marché, nous effectuons une analyse structurelle complète :

  • Retracer l'ensemble voies de gestion des combustibles et de l'air
  • Étudier toutes les cartes connexes et leurs interactions
  • Appliquer la bonne les facteurs d'échelle, les décalages et les dépendances cartographiques

Cette approche méticuleuse permet de s'assurer que tous les ajustements sont conformes à la législation européenne. logique originale du fabricant ori, Les moteurs à combustion interne sont des moteurs à combustion interne, offrant une souplesse et une fiabilité de niveau OEM - avec l'amélioration des performances d'un réglage professionnel.
Grâce à ce haut niveau de qualité, nombre de nos clients - dont importateurs et concessionnaires automobiles authorized - offrir en toute confiance les services de tuning de TuningBot sous leur propre garantie.

Exemple de notre expertise

Au cours du développement, nous enregistrons autant de paramètres que possible - à la fois Demandes de l'ECU et les relevés réels des capteurs.
Lorsqu'une valeur demandée ne correspond pas au résultat réel, nous pouvons identifier et corriger les inefficacités.
Cette méthode permet non seulement de vérifier nos modifications, mais aussi de révéler d'éventuels problèmes de sécurité. les points faibles du système moteur.

Lors de l'optimisation du comportement du turbo dans l'ECU, nous consultons toujours les spécifications techniques du fabricant du turbo.
Les niveaux boost demandés sont définis en dessous de la capacité nominale maximale, et l'accumulation de boost est soigneusement gérée afin d'empêcher la sous-pression ou le coup de bélier.
Chaque turbo dispose d'une gamme d'efficacité de la pompe; nos étalonnages s'y conforment afin de garantir fiabilité à long terme.
Pour les moteurs diesel, nous ne maintenons souvent que des augmentations de moderate boost - ce qui permet d'obtenir de fortes améliorations du couple. sans surcharger le système turbo.

Nous analysons durée d'impulsion de l'injecteur et modrifier l'alimentation en carburant en ajustant pression du rail et/ou le moment de l'injection en fonction du type de moteur.
Tous les changements sont effectués en tenant compte cycle de travail de l'injecteur et charge du système d'alimentation en carburant, Le système d'alimentation en eau potable de l'Union européenne a été mis en place pour assurer la durabilité et minimiser les contraintes supplémentaires.

Lors de l'ajustement des paramètres d'injection, nous recalibrons également le début de l'injection pour maintenir le pic de combustion au moment optimal du cycle du cylindre.
De nombreux tuners ignorent cet aspect critique, ce qui conduit à combustion inefficace, perte de puissance, et l'usure prématurée du moteur.
Nos étalonnages préservent toujours l'efficacité de la combustion et la précision de la synchronisation.

Une avance à l'allumage correcte est essentielle en cas de changement de boost ou d'alimentation en carburant.
Si l'allumage n'est pas corrigé en conséquence, le pic de combustion peut se produire trop tôt, ce qui entraîne détonation et dommages graves au moteur.
Nos ingénieurs optimisent soigneusement le calage de l'allumage pour que le pic de couple soit aligné sur le flux de combustion idéal.

Nous contrôlons et ajustons en permanence les rapport air-carburant (lambda) pour les moteurs à essence et diesel.
Comme les améliorations des performances augmentent les températures de combustion, le maintien d'un mélange correct est crucial :
  • Mélanges riches protéger le moteur en cas de forte charge.
  • Mélanges pauvres améliorer l'économie de carburant en cas d'accélération partielle.
Nos calibrages atteignent l'équilibre idéal entre puissance, efficacité et sécurité thermique.

Certains étalonnages OEM - en particulier pour des marques telles que Volvo ou Mercedes-Benz - ont une réponse molle ou retardée de l'accélérateur.
Nous pouvons rendre la cartographie de l'accélérateur plus linéaire et réactif, Le système de contrôle de la qualité de l'air permet d'obtenir une expérience de conduite plus nette et plus attrayante.

Nous contrôlons en permanence EGT afin d'éviter une chaleur excessive qui pourrait endommager le catalyseur ou le turbocompresseur.
Si les températures sont trop élevées, nous recalibrons l'alimentation en carburant ou la distribution pour les réduire.
Dans les installations à haute performance avec race catalysts, un Capteur O₂ désactivé un étalonnage peut être nécessaire pour éviter les erreurs de diagnostic.

Tous les capteurs de température disponibles sont contrôlés pendant les essais pour s'assurer que stabilité thermique et fonctionnement sûr dans tous les systèmes.

Avant d'entreprendre tout projet personnalisé de haute performance, nous effectuons une inspection complète avant mise au point du moteur, de la transmission et de la boîte de vitesses.
Il s'agit notamment de
  • Essais de compression
  • Analyse de la contamination de l'huile
  • Enregistrement des données des paramètres demandés par rapport aux paramètres réels
  • Évaluation des performances de base
Ce n'est qu'après cette évaluation que nous déterminons quels sont les composants qui nécessitent une remplacement ou renforcement avant l'accord.

Pendant l'enregistrement des données, nous évaluons DPF (filtre à particules diesel) avant et après la mise au point.
  • Première étape tunes maintiennent la pleine fonctionnalité du DPF.
  • Étape 2 produit plus de puissance et plus de suie - dépassant souvent la capacité de régénération du DPF.
    Dans ce cas, le Le DPF est physiquement enlevé et Handicapés électroniques dans le logiciel du calculateur (DPF désactivé).

Les systèmes modernes de gestion du moteur ont évolué de manière spectaculaire.
Avec stratégies d'injection avancées, groupes motopropulseurs hybrides, et les systèmes environnementaux complexes, La mise au point du calculateur demande maintenant connaissances techniques approfondies et des outils spécialisés.
Chaque nouvelle génération de calculateurs introduit une plus grande diversité de logiciels :
  • Autour de Il y a 15 ans, Bosch a lancé le EDC15 avec 19 variantes.
  • Son successeur, EDC16, a eu 52 variantes.
  • Le EDC17 comprend plus de 100 configurations.
  • L'actuelle OMD1 poursuit cette tendance avec encore plus de variantes.
Cette croissance exponentielle de la complexité du matériel et des logiciels met en évidence l'importance des éléments suivants essais internes et R&D continue.
TuningBot maintient sa position de leader grâce à un développement constant, des tests approfondis et un retour d'information direct de notre propre réseau de clients - ce qui fait défaut à de nombreux fournisseurs de fichiers.

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