Reducción del ruido de arranque en frío es una calibración de la ECU que suaviza o elimina el comportamiento ruidoso y de alto ralentí en el calentamiento presente en muchos motores de gasolina modern. Perfecciona las estrategias de enriquecimiento, ralentí y encendido en el arranque en frío para que el motor arranque de forma más silenciosa y suave, algo especialmente importante para los coches tuneados en entornos residenciales o cerrados.
Reducción del ruido de arranque en frío
Explicación de la reducción del ruido de arranque en frío
En Reducción del ruido de arranque en frío desactiva o suaviza la rutina de arranque en frío de la ECU que enriquece el combustible, aumenta las RPM de ralentí y retrasa el encendido mientras se calientan los sensores del lambda. Esta secuencia acelera el calentamiento del catalyst, pero a menudo produce una fuerte nota de escape y un ralentí áspero durante 30-90 segundos. Al perfeccionar estas estrategias a nivel de software -sin necesidad de cambios en el hardware- el motor arranca de forma más silenciosa y suave.
Las ECU modernas ejecutan múltiples subrutinas simultáneas durante el arranque en frío: enriquecimiento en bucle abierto, sumadores de par al ralentí, retardo del encendido para el apagado del catalyst y, a veces, inyección de aire secundario. Reducción del ruido de arranque en frío ajusta estos mapas para reducir el ruido innecesario manteniendo intactas la facilidad de conducción y la fiabilidad una vez que el motor está caliente.
Más información sobre el comportamiento de arranque en frío en
Wikipedia.
Cuándo utilizar
- Después de instalar un escape deportivo o decat y querer un arranque más silencioso por la mañana.
- Cuando la calibración OEM produce un flare o vibración agresiva en ralentí.
- Para reducir el ruido en zonas cerradas o residenciales.
- En motores de gasolina afinados con mapas de calentamiento demasiado ricos.
Detalles técnicos
El comportamiento de arranque en frío depende de:
- Tablas de enriquecimiento del combustible (mezcla frente a temperatura del refrigerante).
- Objetivos de velocidad al ralentí y par motor.
- Retardo de encendido para un rápido apagado del catalyst.
- Inyección de aire secundario comportamiento.
La calibración ajusta los objetivos de enriquecimiento y ralentí durante el calentamiento, optimiza el comportamiento del encendido y alinea los limitadores relacionados con el par motor. El resultado son arranques más silenciosos y suaves.
Se integra bien con soluciones como Extracción de la aleta de escape y
Calibración de las pantallas deportivas.
Cómo funciona
- Evaluación: Analizamos la calibración y los registros actuales para cuantificar el comportamiento del arranque en frío.
- Calibración: Preparamos un reducción del ruido de arranque en frío optimizar la alimentación, el ralentí y la sincronización.
- Flashear y verificar: Flashee el archivo y confirme un arranque más silencioso y suave.
Compatibilidad y utillaje
Compatible con la mayoría de las ECUs de gasolina con rutinas de arranque en frío controladas. Compruebe la cobertura en vivo a continuación; si falta su ECU/ID, envíe su archivo de lectura y añadiremos soporte.
Cold_Start_Noise — Supported ECU
| Brand | ECU | Instructions |
|---|---|---|
| BMW | ||
| BMW | BOSCH MEVD17.2.3 | / |
| BMW | BOSCH MEVD17.2.4 | / |
| BMW | BOSCH MEVD17.2.5 | / |
| BMW | BOSCH MEVD17.2.6 | / |
| BMW | BOSCH MEVD17.2.8 | / |
| BMW | BOSCH MEVD17.2.9 | / |
| BMW | BOSCH MEVD17.2.G | / |
| BMW | BOSCH MEVD17.2.H | / |
| BMW | BOSCH MG1CS003 | / |
| BMW | BOSCH MG1CS024 | / |
| BMW | BOSCH MG1CS201 | / |
| BMW | SIEMENS MSD80 | / |
| BMW | SIEMENS MSD81 | / |
| BMW | SIEMENS MSD85 | / |
| BMW | SIEMENS MSS60 | / |
| Chevrolet | ||
| Chevrolet | BOSCH MED9.6.1 | / |
| Jaguar | ||
| Jaguar | BOSCH MED17.8.31 | / |
| Lamborghini | ||
| Lamborghini | BOSCH MED17.1.1 | / |
| Mercedes | ||
| Mercedes | BOSCH MED17.7.2 | / |
| Mini | ||
| Mini | BOSCH MEVD17.2.3 | / |
| Porsche | ||
| Porsche | BOSCH MG1CP007 | / |
| Porsche | BOSCH MG1CS002 | / |
| Psa (Citroen/Peugeot/Ds) | ||
| Psa (Citroen/Peugeot/Ds) | VALEO VD56.1 | / |
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | ||
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | BOSCH MED17.1 | / |
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | BOSCH MED17.1.1 | / |
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | BOSCH MED17.1.62 | / |
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | BOSCH MED9.1 | / |
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | BOSCH MED9.1.1 | / |
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | BOSCH MG1CS002 | / |
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | BOSCH MG1CS031 | / |
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | CONTINENTAL SIMOS 12.1 | / |
| Vag (Audi/Skoda/Seat/Volkswagen/Cupra) | CONTINENTAL SIMOS 12.2 | / |
Para más estrategias de la ECU, visite
Cobertura de ECU Services.
Notas prácticas y seguridad
La reducción del ruido de arranque en frío debe adaptarse al clima ambiente y al hardware. Un calentamiento extremadamente corto en climas gélidos puede afectar a la eficacia del catalyst. La salud mecánica (inyectores, sensores lambda, sellado del escape) debe verificarse antes de aplicar la calibración. Utilizar sólo donde lo permita la normativa local.