Os sistemas de tempo de válvula variável (VVT) - BMW VANOS, Toyota VVT-i, Honda VTEC - ajustam a fase do eixo de cames em relação à posição do virabrequim. Isso otimiza a eficiência volumétrica, a potência e as emissões em toda a faixa de RPM.

Visão geral

A ECU ajusta continuamente o tempo do came de admissão e/ou escape com base em RPM, carga e temperatura. O tempo de admissão avançado melhora o torque em baixas RPM; o tempo retardado favorece a potência em altas RPM.

Sinais controlados

• Ciclo de trabalho da válvula de controle de óleo (OCV)
• Sensores de posição do eixo de comando de válvulas
• Pressão e temperatura do óleo
• RPM e carga do motor

Mapas envolvidos

• Mapas de alvo do came de admissão vs RPM/carga
• Mapas de destino do came de escape
• Mapas de sobreposição de câmeras
• Mapas de posição do came de partida a frio
• Mapas PWM OCV

Sequência lógica

RPM e carga → Busca de alvo de came
         ↓
Verificação da pressão/temperatura do óleo
         ↓
Comando OCV PWM
         ↓
Feedback da posição do came → Correção em malha fechada

Objetivos da calibração

• Maximizar o torque em baixas rotações
• Otimize a respiração em altas rotações
• Controle do EGR interno por meio de sobreposição

Estratégia de calibração

• Avanço do came de admissão para melhor torque de arranque/baixa rotação
• Reduzir a sobreposição em marcha lenta para obter estabilidade
• Coordenar com boost e mapas de ignição
• Verificar se o sistema de óleo pode suportar mudanças agressivas

Diagnóstico

• Falhas na correlação do tempo do came
• OCV preso aberto/fechado
• Marcha lenta irregular devido à sobreposição excessiva

Práticas recomendadas

• Use óleo de qualidade e mantenha o nível de óleo - o VVT é dependente de óleo
• Registro de dados da posição real versus a posição alvo do came durante o teste