O gerenciamento do motor baseado em torque é a filosofia de controle fundamental usada em todas as ECUs modern. Em vez de controlar diretamente o combustível ou a ignição, a ECU calcula as solicitações de torque e, em seguida, determina como atingi-las.

Visão geral

Nos sistemas baseados em torque, cada entrada (pedal do motorista, controle de cruzeiro, controle de tração, compressor de CA) é convertida em uma solicitação de torque. Em seguida, a ECU coordena o caminho do ar, o abastecimento de combustível e a ignição para fornecer exatamente esse torque, respeitando todos os limites e estratégias de proteção.

Por que baseado em torque?

• Interface unificada - todos os sistemas se comunicam na mesma unidade (Nm)
• Comportamento previsível - transmissão e controle de tração sabem o que esperar
• Segurança integration - os limites de torque controlam diretamente a potência do motor
• Conformidade com as emissões - o controle preciso do torque permite emissões consistentes

Fontes de solicitação de torque

• Desejo do motorista - posição do pedal interpretada como demanda de torque
• Controle de cruzeiro - velocidade torque de manutenção
• Controlador ocioso - torque mínimo para manter a RPM em marcha lenta
• Controle de tração - solicitações de redução de torque
• Controle de estabilidade - frenagem individual da roda + redução de torque
• Transmissão - solicitações de torque durante os turnos
• Compressor de CA - compensação de carga

Lógica do coordenador de torque

Torque de desejo do motorista → Verificação dos limites mínimo/máximo
         ↓
Solicitações externas (TC, ESC, Trans)
         ↓
Seleção mínima → Alvo de torque final
         ↓
Dividido em: Alvo de percurso de ar + alvo de combustível + alvo de ignição
         ↓
Comandos do atuador

Tipos de torque

• Torque indicado - Torque teórico da combustão
• Torque interno - indicada menos as perdas por bombeamento
• Torque do virabrequim - interno menos perdas por atrito
• Torque da roda - após perdas no trem de força

Caminhos de torque

A ECU calcula o torque por meio de vários caminhos independentes:

• Trajetória aérea - torque estimado a partir da massa de ar e da eficiência
• Caminho baseado em combustível - torque estimado a partir da quantidade de combustível (diesel)
• Caminho baseado em modelo - torque do motor físico models

Esses caminhos são verificados pelo monitoramento de torque para garantir a segurança.

Implicações da calibração

• Aumentar o boost/IQ sem ajustar o torque model aciona os sistemas de segurança
• Os limitadores de torque ignoram as solicitações do motorista - devem ser aumentados para obter mais potência
• O limitador de fumaça afeta o torque alcançável em aplicações diesel
• Todos os caminhos devem estar de acordo ou o monitoramento de torqueoring intervém

Sequência de ajuste

1. Ajuste do caminho aéreo (alvos boost)
2. Ajuste o limitador de fumaça para permitir mais combustível
3. Aumente os limitadores de torque para permitir mais potência
4. Aumentar o combustível (IQ) para utilizar o ar disponível
5. Otimizar o tempo (SOI/ignição)
6. Verificar a consistência do torque model

Práticas recomendadas

• Nunca ignore o torque model ao fazer o ajuste - ele não é opcional
• Mantenha todas as trajetórias de torque consistentes para evitar a claudicação mode
• Entenda que “mais combustível” por si só não aumentará a potência sem alterações no torque model
• As ECUs modernas são mais inteligentes do que as abordagens de força bruta