Os flaps de redemoinho (flaps do coletor de admissão) criam turbulência controlada no ar de admissão para melhorar a mistura ar-combustível, principalmente em baixa rotação e carga leve. A ECU ajusta sua posição com base nas condições de operação do motor.

Visão geral

Em baixa rotação, as aletas de redemoinho se fecham parcialmente para acelerar o ar de admissão por uma abertura menor, criando um movimento de redemoinho no cilindro. Em altas rotações, elas se abrem totalmente para maximizar o fluxo de ar.

Sinais controlados

• Posição do atuador da aba giratória
• Velocidade do motor
• Carga do motor
• Temperatura do ar de admissão

Mapas envolvidos

• Mapas de posição da aba giratória vs RPM/carga
• Mapas de correção de temperatura
• Posição de fallback de falha

Sequência lógica

RPM & Load → Swirl Position Lookup
         ↓
Correção de temperatura
         ↓
Comando do atuador
         ↓
Verificação do feedback de posição

Objetivos da calibração

• Otimizar a eficiência da combustão em baixas rotações
• Reduzir as emissões durante o aquecimento
• Minimiza a restrição de fluxo em altas RPM

Estratégia de calibração

• Se as aletas de redemoinho forem excluídas, desative-as na ECU para evitar falhas
• Abrir os flaps mais cedo pode melhorar um pouco o fluxo de ar em altas rotações
• Verificar a qualidade da inatividade após qualquer alteração

Diagnóstico

• Falhas no atuador do flap de redemoinho
• Desvio do sensor de posição
• Marcha lenta irregular após falha mecânica

Práticas recomendadas

• A exclusão do flap de redemoinho requer adaptação da ECU para evitar o limp mode
• Inspecione periodicamente as abas quanto ao acúmulo de carbono