O tempo de início da injeção (SOI) determina quando o combustível entra na câmara de combustão em relação à posição do pistão. O SOI afeta diretamente a potência, as emissões, o ruído da combustão e o estresse mecânico no motor.

Visão geral

A ECU calcula o tempo ideal de injeção com base em RPM, carga, temperatura e pressão do trilho. A injeção antecipada aumenta a potência, mas aumenta o NOx e o ruído da combustão; a injeção posterior reduz o NOx, mas aumenta a fuligem.

Sinais controlados

• Posição do virabrequim
• Posição do eixo de comando de válvulas
• Pressão do trilho
• Temperatura do ar de admissão
• Temperatura do líquido de arrefecimento

Mapas envolvidos

• Principais mapas SOI vs RPM/IQ
• Mapas de correção de temperatura
• Mapas de correção de altitude
• Mapas de temporização da injeção piloto

Sequência lógica

Solicitação de QI → Pesquisa de SOI básico
         ↓
Correções de temperatura / pressão
         ↓
Comando SOI final → Driver do injetor

Objetivos da calibração

• Otimizar o fornecimento de energia
• Controle do ruído da combustão
• Equilíbrio entre NOx e fuligem

Estratégia de calibração

• Avance o SOI moderately para obter mais potência (1-3° no máximo)
• Monitorar a taxa de aumento da pressão do cilindro
• Coordenar com o tempo de injeção piloto
• Verifique se o EGT permanece dentro dos limites

Diagnóstico

• Falhas de desvio do tempo de injeção
• Reclamações de ruído de combustão excessivo
• Leituras altas de NOx durante o teste de emissões

Práticas recomendadas

• Pequenas mudanças na SOI têm grandes efeitos - mova-se em incrementos de 0,5°.
• Sempre verifique o comportamento da partida a frio após alterações na SOI