O limitador de fumaça é uma função fundamental da ECU do diesel que evita o excesso de fumaça preta (fuligem) ao limitar a quantidade de injeção de combustível em relação à massa de ar disponível. Ele protege a conformidade com as emissões e a longevidade do DPF.

Visão geral

Quando o combustível excede o oxigênio disponível, a combustão incompleta produz fumaça visível. A ECU calcula continuamente o QI máximo permitido com base no fluxo de ar medido, evitando que o motor funcione com excesso de oxigênio.

Sinais controlados

• Massa de ar (sensor MAF)
• Pressão de impulso
• Solicitação de quantidade de injeção
• Velocidade do motor
• Temperatura de admissão

Mapas envolvidos

• Mapas de limitadores de fumaça (QI máximo vs. massa de ar)
• Mapas de correção de altitude
• Mapas de correção de temperatura
• Mapas de fumaça transitória

Sequência lógica

Medição de massa de ar → Cálculo do limite de fumaça
         ↓
Comparação com o QI solicitado
         ↓
Se o QI > Limite de fumaça → Fixar o QI
         ↓
QI final para os injetores

Objetivos da calibração

• Evitar fumaça visível em todas as condições
• Permitir o abastecimento máximo seguro para o desempenho
• Proteger o DPF contra a sobrecarga de fuligem

Estratégia de calibração

• Aumente o limitador de fumaça somente após aumentar o fluxo de ar (boost)
• Nunca aumente o limitador de fumaça como primeira etapa de ajuste
• Monitore a opacidade durante os puxões WOT

Diagnóstico

• Fumaça preta durante a aceleração
• Entupimento rápido do DPF
• Desvio ou contaminação do sensor MAF

Práticas recomendadas

• O limitador de fumaça protege o motor - respeite-o
• Limpe o sensor MAF regularmente em veículos tunados
• Verificar a AFR com banda larga durante o ajuste